– En ny forskrift for elsparkesykler må på plass. Tusenvis av brukere hindres

Mandag 1. april markerer starten på den sjette sesongen med utleie av elsparkesykler i Oslo, og forhåpentligvis den siste med dagens regler.

Da byrådet la frem Hammersborgerklæringen i oktober i fjor var det første gang elsparkesykler og mikromobilitet ble omtalt i noen politisk plattform. Og byråd for miljø og samferdsel, Marit Vea, har i Nettavisen hintet om at forskriftsendringer er på vei.

P-plasser for biler kan bli omgjort til parkering for elsparkesykler: - Er aktuelt på steder med mange gående

I erklæringen står det at byrådet vil integrere elsparkesyklene og annen delingsmobilitet i kollektivtilbudet og utvide ordningen til de ytre bydelene.

Det er en ambisjon vi deler, men som vi allerede nå kan si at ikke er oppnåelig med dagens rigide antallsbegrensning på elsparkesykler. Hvis Oslo derimot klarer å lage en helhetlig mobilitetsplan som inkluderer alle former for transport, vil man virkelig ta på seg ledertrøyen i Europa.

Bør styres av etterspørselen

Luis (48) står i matkøen til Fattighuset, men sykler samtidig fulltid for Wolt og Foodora

Mikromobiliteten i Oslo hindres av altfor lav tilgjengelighet. I rushtiden ser vi at halvparten av de som leter etter en elsparkesykkel ikke finner en tilgjengelig Voi i nærheten. Tusenvis av reisende som bruker elsparkesykkel til T-banen, til busstoppet eller fra dør til dør får ikke muligheten.

Derfor mener vi at antallet elsparkesykler i gatene må være styrt av faktisk etterspørsel. Markedet kan på den måten gi seg selv muligheten til å justere antallet opp og ned i takt med reisemønstre, rushtid og uforutsette hendelser.

I fjor stengte to av T-banens østgående linjer, og mange valgte elsparkesykkel i stedet. I år stenger Hammersborgtunnelen og mange vil heller ta en Voi. Slike endringer klarer aldri en statisk forskrift å hensynta.

En tryggere by

Sølvgutt-sjef Frikk (35) kobler av med kjæresten etter begivenheten: – Var stas for både store og små gutter

Elsparkesykler er teknologiske prøvekaniner i byene. Våre data kan brukes til å gjøre trafikken tryggere for alle. Vi har millioner av datapunkter som viser når, hvor og hvordan elsparkesyklene brukes.

Når vi ser et område hvor bruk på fortau forekommer mer hyppig enn andre steder, så kan det være en indikasjon på at området trenger mer og bedre infrastruktur. Og vi kan tilpasse teknologien deretter.

Markedet har modnet

Den sjette elsparkesykkelsesongen i Oslo står for tur. Elsparkesyklene har gått fra å være et nytt og spennende leketøy til et kjøretøy det er et ønske at skal være en del av byens transportsystem.

Markedet har modnet, teknologien blir stadig bedre, og brukerne mer erfarne. Det må gjenspeiles i en ny forskrift for elsparkesykler, og den må på plass til neste sesong om byrådet skal klare å nå sine ambisjoner for mikromobiliteten.

Cecilie Lyngby forlater Oslo-politikken med å foreslå promillegrense for syklister