Ccilie Lyngby (Folkets parti) avslutter fire år i bystyret med å be om at Oslo jobber for innføring av promillegrense på sykkel.Foto: Ole Berg-Rusten / NTB
Cecilie Lyngby forlater Oslo-politikken med å foreslå promillegrense for syklister
Det er promillegrense for bil, motorsykkel, gressklipper, båt og skip. Men ikke for sykkel eller elsykkel. I det aller siste bystyreforslaget fremmet av Folkets parti, bes det om at Oslo jobber for innføring av promillegrense for syklister.
For noen år tilbake ble en lokalpolitiker i Oslo dømt etter fyllesykling i Grensen. Men det var ikke fordi han hadde promille, men fordi han opptrådte uaktsomt, slo retten fast.
Sykler og elsykler regnes ikke som motoriserte kjøretøy. De omfattes derfor av en annen paragraf i vegtrafikkloven enn den som regulerer promillekjøring med gressklipper, motorsykkel eller bil.
Lokalpolitikeren ble derfor dømt av Oslo tingrett for å ha opptrådt uaktsomt etter vegtrafikklovens paragraf 3, og han unngikk en ubetinget fengselsdom. Han måtte imidlertid ut med 10.000 kroner i bot og 3.000 kroner i saksomkostninger.
Denne uken hadde miljø- og semferdselsutvalget i Oslo bystyre sitt aller siste møte før et nytt bystyre og nye utvalg konstitueres 25. oktober.
På sakskartet sto et forslag fra Cecilie Lyngby og Britt Fossum i Folkets parti om å innføre promillegrense for elsykler og sykler.
- Andelen ulykker med syklister under ruspåvirkning er relativt lav i Oslo, sier miljøbyråd Sirin Hellvin Stav (MDG).Foto: Frederik Ringnes / NTB
Ved høstens valg ramlet Folkets parti, tidligere kjent som Folkeaksjonen nei til mer bompenger (FNB), ut av bystyret. Fra et brakvalg i 2019, der FNB fikk inn fire representanter i bystyret, har velgerne i hovedstaden i høst vendt bompengepartiet ryggen.
Viser til ni år gamle ulykkestall
Men nå kommer altså et siste bystyreforslag fra partiet før det forsvinner ut av Oslo-politikken. I hvert fall for de fire neste årene.
Fossum og Lyngby viste til tall fra 2014, der skadelegevakten i Oslo oppga at rundt 10 prosent av alle skadde syklister var ruspåvirket.
- I mai opplyste Oslo universitetssykehus til Shifter at de i snitt får inn én skade per døgn i hovedstaden knyttet til elsparkesykkel. Skadene sto for omtrent 5 prosent av alle registrerte skader på skadelegevakten i Oslo i perioden april-mai i 2022, skriver Fossum og Lyngby i forslaget.
Der vil de at bystyret skal instruere byrådet til gå i dialog med statlige myndigheter for å få myndighetene til å sette en promillegrense på 0,5 for sykler og elsykler.
Fraråder promillegrense på sykkel
Før møtet hadde miljø- og samferdselsbyråd Sirin Hellvin Stav (MDG) kommet med en anbefaling til utvalget. Der fraråder hun bystyret å gå inn for forlaget fra Folkets parti.
- Jeg har ikke oversikt over hvor vanlig det er å sykle med promille i Oslo, skriver miljøbyråden.
- Når det gjelder ulykker, viser imidlertid nyere tall fra skadelegevakten i Oslo at andelen ulykker under ruspåvirkning er relativt lav, og at det har vært en nedgang i andelen sykkelulykker der det ble registrert bruk av alkohol eller andre rusmidler- fra 9,7 prosent i 2014 til 7,9 prosent i 2019, skriver Hellvin Stav.
- Jeg ser etter dette ikke at det er grunn til å ta opp ønske om en særlig promillegrense for sykkel og elsykkel med statlige myndigheter nå.
Alle vendte tommelen ned
- Jeg er imidlertid åpen for at situasjonen kan endre seg, som følge av ulykkesutviklingen og ny kunnskap, skriver miljøbyråden.
I behandlingen av forslaget fulgte samtlige partier i miljø- og samferdselsutvalget anbefalingen fra miljøbyråden.
Det innebærer at når det nye bystyret får saken til endelig behandling, vil trolig også samtlige partier der vende tommelen ned for promillegrense på sykkel.
