Oslos elbusser står parkert mens dieselbusser frakter passasjerer gjennom byen

Ruter har 156 elbusser i drift og flere skal det bli. Imidlertid går flere av bussene på denne ruten på diesel og biodiesel, skriver Biogassbransjen.no.

Fagnettstedet sjekket avgangene på to av Oslos viktigste og mest trafikkerte bussruter med avgang fra Helsfyr og Galgeberg. Iløpet en time mellom klokken 12 og 13 kjørte ni busser med skilt som indikerer bruk av disesel eller biodiesel.

• Les også: Her skulle det lages biogass av oslofolks matavfall. I stedet fakles nesten 40 prosent rett opp pipa

— Lades på Alnabru før ettermiddagsrush

— Fra Alnabru driftes flere av de tyngste bylinjene i Oslo, blant annet linje 20 og 37. På Alnabru har vi 122 busser og av dem er 30 elektriske busser. De elektriske bussene prioriteres i rushtiden, fordi rushtidsuttaket er høyere enn resten av døgnet, det vil si at det går oftere og flere busser i rushtid enn ellers, sier kommunikasjonssjef Emilie Mejlænder i Unibuss, som drifter busslinjene 20 og 37 for Ruter.

— Når morgenrushet er over, kjøres bussene til anlegget for å lade, for å stå klare til ettermiddagsrushet, sier Mejlænder.

I februar i år ga det statlige foretaket Enova 74 millioner kroner i støtte til nye ladere i Oslo. Bakgrunnen for støtten var mangel på ladepunkter.

• Les også: Miljødirektoratet endret regnemåte. Plutselig hadde Oslo tre ganger så høye klimautslipp

Bærums elbusser har bedre rekkevidde

— Så langt er ti prosent av de 1.200 bussene som kjører for Ruter elektriske. Iløpet av 2028 skal alle bussene være utslippsfrie, sa administrerende direktør Bernt Reitan Jenssen i Ruter.

Men det er ikke bare mangel på ladepunkter som er et problem for Oslos elsbusser. Nabokommunen Bærum har busser som kan kjøres mye lenger. Batteriteknologien i Oslos elbusser betegnes som førstegenerasjon, og med det følger begrensning på rekkevidde.

— Bussene på Alnabru er førstegenerasjons elbuss, med kortere rekkevidde enn for eksempel den nye kontrakten vi har begynt å kjøre i Bærum. Der har vi 23 elbusser med omtrent tre ganger så lang rekkevidde, og de brukes kontinuerlig igjennom driftsdøgnet, sier Emilie Mejlænder i Unibuss.

I Oslo har det rødgrønne byrådet vært flinke til å markedsføre innkjøp av miljøvennlige elbusser. Men nå viser det seg at bussene miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Berg (MDG) i 2018 uttalte ville gi renere luft, har en rekkevidde som gjør at at Unibuss mellom rushtiden på morgenen og ettermiddagen bruker dieselbusser på trafikkerte ruter gjennom byen.

• Les også: 400 kg avfall da Rusken ryddet Alnaelva for første gang

— Kunne brukt biogass i stedet for diesel

— Jeg er opptatt av å gjøre det attraktivt å reise miljøvennlig og la bilen stå. At vi i 2019 får hele 70 nye flotte elbusser på de tunge bussrutene i Oslo vil bidra til renere luft, mindre støy, og en behageligere reise, sa Lan Marie Berg til VårtOslo i 2018.

Samtidig som kommunalt eide Ruter og Sporveiens busselskap Unibuss har satset på elbusser med begrenset rekkevidde, produserer også Oslo kommune biodrivstoff ved tre ulike anlegg. Likevel benyttes biodrivstoff kun på et begrenset antall bussruter kjørt av kommunens egne kollektivselskaper.

— At Ruter kjører med dyr og ofte tvilsom HVO og diesel når man kan kjøre biogass, det er direkte uforståelig i et klima- og driftsperspektiv. Det er påfallende at mens Ruters eiere produsere biogass, som miljøtiltak og som en del av infrastrukturen, ikke krever at Ruter skal bruke dette, sier seniorrådgiver Olaf Brastad i Bellona til Biogassbransjen.no.