Strømsjokk for Sporveien: Trikkelinje over Grünerløkka kan bli nedlagt. T-banen kan få halvtimesruter hele uka

VårtOslo sitter med kopi av et brev sendt fra ledelsen i Sporveien til ledelsen i Ruter. I brevet skisseres de dramatiske konsekvensene for Oslos kollektivtrafikk dersom det ikke raskt hostes opp penger til å dekke strømregningene for T-bane og trikk.

Blant kuttene som skisseres er halvtimesruter på samtlige T-banelinjer på ukedagene, reduksjon fra ti minutters frekvens til 20 minutter for de aller fleste trikkelinjene samt å legge ned trikk nummer 18 fra Rikshospitalet over Grünerløkka.

• Les også: Eivor Evenrud snakker ut: - Uroen i Rødt Oslo omfatter en liten gruppe sentralt plasserte personer

— Vil føre til økt biltrafikk

— Disse kuttene berører alle i byen. Det rammer selvsagt først og fremst de reisende, men det vil også føre til økt biltrafikk, sier nestleder Sores Yuzer i Oslo Sporveiers Arbeiderforening (OSA).

Med opp mot en halvering av dagens avganger på T-bane og trikk er fagforeningslederen sikker på en ting - veiene i byen vil fylles av privatbiler.

— Og hvis Oslo skal nå klimamålene som er satt, så kan man ikke legge opp til at folk skal kjøre bil til jobb, skole eller på fritidsreiser, sier Yuzer til VårtOslo.

Oslos strømdrevne kollektivtrafikk på skinner er nok for folk flest litt underlig organisert. Brevet fra Sporveien er altså sendt til Ruter.

Det er nemlig det kommunalt eide administrasjonsselskapet Ruter som på vegne av kommunen og politikerne kjøper kollektivtjenester fra det kommunalt eide kollektivselskapet Sporveien.

T-banens strømregning kan øke med over 300 prosent

Sporveien kan med andre ord ikke gå direkte til byrådet eller bystyret og be om mer penger.

Politikerne i byen har bestemt at det kommunalt eide kollektivselskapet Sporveien må gå via det kommunalt eide administrasjonsselskapet Ruter.

Der må Sporveien be om nye forhandlinger, hvor selskapet kan kreve høyere pris for kollektivtjenester solgt til Ruter. Så må Ruter igjen eventuelt gå til politikerne og be om å få mer penger til å kjøpe kollektivtjenestene.

I brevet fra de to Sporveis-direktørene for T-banen og trikken, Anders Rygh og Birte Sjule, viser en prognose hvor vanvittig strømregningen både for i år og for 2023 ser ut til å bli.

I år hadde Sporveien budsjettert med å betale en strømregning på 115,3 millioner kroner bare for T-banen. Sluttsummen ser imidlertid ut til å bli på 304,4 millioner kroner. Det er en økning i strømkostnader for T-banen på over 164 prosent.

Strømprognoser hentet fra Nasdaq

Men den strømregningen er ingenting mot det Sporveiens prognoser for 2023 ser ut til å ende på. Kollektivselskapet frykter en strømregning for T-banen på svimlende 468,1 millioner kroner neste år.

Trikken har et lavere strømforbruk enn T-banen, og med det i kroner og øre rimeligere å kjøre. Men den prosentvise økningen i strømregningen fra årets budsjett til de antatte kostnadene neste år er på over 412 prosent.'

— For å estimere fremtidige strømkostnader bruker Sporveien priser som stilles i markedet via råvarebørsen Nasdaq. Prisene som er brukt tilsvarer teoretisk kostnad ved å sikre energileveransen fremover i tid på dagens kostnadsnivå, skriver Rygh og Sjule i brevet.

Omfattende rutekutt for trikk og T-bane

Her er også oppstillingen av samtlige rutekutt de to direktørene skisserer dersom det ikke blir penger satt av til å betale strømregningen for T-bane og trikk:

• Linje 1 Frognerseteren – Bergkrystallen: Reduksjon fra 15 min grunnrute til 30 min grunnrute på hverdager. Reduksjon til 30 min grunnrute hele driftsdøgnet på lørdager og søndager.
• Linje 2 Østerås – Ellingsrudåsen: Reduksjon fra 7,5/15 min grunnrute til 30 min grunnrute på hverdager. Reduksjon til 30 min grunnrute hele driftsdøgnet på lørdager og søndager.
• Linje 3 Kolsås – Mortensrud: Reduksjon fra 7,5/15 min grunnrute til 30 min grunnrute på hverdager. Reduksjon til 30 min grunnrute hele driftsdøgnet på lørdager og søndager.
• Linje 4 Vestli – Bergkrystallen: Reduksjon fra 15 min grunnrute til 30 min grunnrute på hverdager. Reduksjon til 30 min grunnrute hele driftsdøgnet på lørdager og søndager.
• Linje 5 Sognsvann – Ringen – Vestli: Justering til 15 min grunnrute på hverdager, lørdager og søndager.

For trikken skisseres det som nevnt at linje 18 fra Rikshospitalet over Grünerløkka kan bli lagt ned. Og at antallet avganger på følgende linjer reduseres kraftig:

• Linje 11 Majorstuen – Kjelsås reduseres fra 10 til 20 min frekvens på dagtid
• Linje 12 Majorstuen – Kjelsås reduseres fra 10 til 20 min frekvens frekvens på dagtid
• Linje 13 Bekkestua – Ljabru reduseres fra 10 til 20 min frekvens på dagtid
• Linje 17 Rikshospitalet – Sinsen/Grefsen st. reduseres fra 10 til 20 min frekvens på dagtid
• Linje 19 Majorstuen – Ljabru reduseres fra 10 til 20 min frekvens på dagtid

— Dette er helt krise

I byrådets budsjettforslag er det ikke tatt høyde for de enorme økningene i Sporveiens strømutgifter. Det budsjettet skal det etter hvert forhandles om i bystyret, og Rødt har sagt de gjerne vil forhandle med byrådspartiene Ap, SV og MDG.

Men når det gjelder de enorme strømutgiftene Sporveien står overfor er Rødts gruppeleder i bystyret, Siavash Mobasheri, tydelig: Staten må komme på banen med en strømkompensasjon.

— Hvis disse rutekuttene blir en realitet er det helt krise, sier han.

— Kollektivtransporten er livsnerven i byen vår. Og dersom det blir dramatiske kutt vil stanse arbeidet med å få en grønnere og mer klimavennlig by. Derfor må det på plass en statlig kompensasjonsordning for de økte strømutgiftene i kollektivtransporten, sier Rødt-politikeren.

Frykter arbeidsplasser går tapt i Sporveien

Både han og nestleder Sores Yuzer i Oslo Sporveiers Arbeiderforening er også dypt bekymret for arbeidsplasser. Sporveien har rundt 3.700 ansatte.

— Det har tatt mange tiår å bygge opp det kollektivtilbudet vi har i Oslo i dag. Og dette handler om mye mer enn bare kollektivtilbudet i byen på kort sikt. Det handler også om å beholde kompetente ansatte i Sporveien, sier Mobasheri til VårtOslo.

— Dersom man kutter i kollektivtilbudet blir det raskt at man kutter ned på antallet høyt kompetente ansatte i Sporveien. Og da vil det ta enda lenger tid å bygge opp kollektivtjenstene igjen, sier Rødts gruppeleder i bystyret.

— Ved å halvere avgangene i kollektivtrafikken vil man automatisk halvere antallet kilometer T-baner og trikker kjører. Det berører antallet ansatte t-baneførere og ansatte på verkstedene. Deretter blir dette en ond spiral inn i Sporveien der vi risikerer at mange arbeidsplasser vil bli rammet, sier Sores Yuzer.