Oslo-trikker i toppen av europeisk ulykkesstatistikk. - Nye trikker trolig mindre farlige for fotgjengere

Bakgrunnen for uttalelsen er ulykkesstatistikk fra det europeiske forskningsprosjektet Virtual.

Der har man analysert seg frem til trikkers risiko for påkjørsel av fotgjengere ved å dele antall kjørte kilometer med antallet ulykker.

• Les også: Klager på Oslos nye trikker: - Dørvarsler har et meget høyt støynivå

— Buss lavere ulykkesrisiko enn trikken

I en kronikk på Forskning.no gjengir TØI-forsker Rune Elvik tallene og sammenligner med ulykkestall offentliggjort for trikker i norske byer, herunder Oslo.

De norske ulykkestallene er hentet fra Jernbanetilsynets årlige sikkerhetsrapporter.

— I Norge var denne risikoen i perioden fra 2014 til 2018 0, 594 ulykker per million trikkekilometer. Det plasserer de norske byene på femteplass, regnet fra høyeste risiko. Bare 4 av de 15 byene i utlandet hadde høyere risiko, påpeker Elvik.

Forskeren ved Transportøkonomisk institutt (TØI) påpeker også at trikken har større ulykkesrisiko enn busser.

— Buss hadde i perioden 2006-2017 en risiko på 0,016 per million kjøretøy­kilometer for påkjørsler av fotgjengere der fotgjengeren ble drept eller hardt skadet, skriver Elvik.

• Les også: Nå kommer de nye trikkene til linje 17 og 18, mellom Grefsen og Riksen

— Kan spidde fotgjengere ved påkjørsel

I Oslo er de gamle trikkene av typen SL 79 i ferd med å gradvis bli erstattet av de nye spanskproduserte trikkene SL 18.

SL 79-trikkene mener Elvik er direkte livsfarlige for fotgjengere.

— Det stikker en koblingsstang rett ut fra fronten av trikken. Den kan, bokstavelig talt, spidde fotgjengere ved påkjørsel. Bakkeklaringen på SL 79 er relativt høy, og unngår man å bli truffet av koblingsstangen er det lett å havne under trikken , sier han.

— Fronten er tilnærmet loddrett og vil dermed skyve en påkjørt fotgjenger foran trikken, men det er uvisst hvor fotgjengeren i så fall havner – på koblingsstangen, under trikken, eller ved siden av trikken, sier Elvik.

Nye trikker har avrundet front

SL 18-trikkene som nå gradvis settes inn i trafikk er sannsynligvis langt mindre farlige for fotgjengere, ifølge TØI-forskeren.

— Fronten er avrundet. Tanken bak dette er at en fotgjengere skal skyves til side, vekk fra trikken. Fronten er ikke loddrett, men heller bakover. Dermed skal fotgjengeren kunne «fanges opp» av trikken og ikke skyves forover, sier Elvik.

— Bakkeklaringen på SL 18 er lavest mulig, slik at sannsynligheten for at fotgjengeren havner under trikken blir redusert. Fronten på nye trikker – jeg vet ikke om dette gjelder de nye trikkene i Oslo – er ofte laget av plast, som er et mindre hardt materiale enn metall.

— Frontruten er ført ut til sidene av trikkene og går langt ned. Dette er for å redusere dødvinkler. Og sist men ikke minst: det stikker ikke en koblingsstang ut fra fronten på trikken, sier Rune Elvik.