Slik kan din nye T-banehverdag bli: Åtte avganger per time på samtlige linjer og nye linjer til Fornebu og Veitvet

I 2019, året før koronaepidemien, reiste 119 millioner mennesker på hovedstadens T-banelinjer. Om noen få år er dette tallet trolig enda høyere. For å møte framtidens forventede økning i etterspørselen, har Ruter sett inn i krystallkula og lagt fram et forslag for byrådet for en rute- og linjestruktur fra 2027.

Blir forslaget en virkelighet, kan oslofolk og tilreisende se fram til et utvidet T-banetilbud.

• Les også: Regjeringen vil gi 500 millioner til arbeidet med nye Majorstuen stasjon

Hyppigere avganger på alle linjer

Sentralt i det nye forslaget står starttidspunktet 2027. Da skal det nye signal- og sikringsanlegget til T-banen være på plass. Samtidig skal Fornebubanen etter planen være i drift.

— Det nye signalanlegget gjør at det blir mulig å øke kapasiteten i dagens sentrumstunnel til 36 T-banetog i timen. Da har vi forhåpentligvis også første del av nye Majorstuen stasjon på plass. Tilbudet kan så ytterligere forsterkes når vi forhåpentligvis har en ny sentrumstunnel på plass i 2035, sier plandirektør i Ruter, Snorre Lægran, til VårtOslo.

Hyppigere avganger

Utkastet til ny ruteplan, titulert "Utvikling av nytt T-banetilbud fram mot ny sentrumstunnel" vil kunne merkes på to måter.

Først og fremst vil det bli hyppigere avganger på de aller fleste av T-banestrekningene fra 2027. Hvor mange det blir er foreløpig ikke helt avklart.

— Om det blir seks eller åtte avganger i timen per linje, er det for tidlig å si noe helt sikkert om. Uansett vil T-banen i framtiden gå hyppigere enn i dag og dermed gi et bedre tilbud til de reisende, påpeker Lægran.

Nye ruter og rutemønstre

I tillegg til flere avganger, kommer Fornebubanen mest sannsynlig fra 2027. Denne vil starte på Mortensrud, gå via Majorstuen og Skøyen og til slutt få sin endeholdeplass ute på den gamle flyplassen i Bærum.

Men også i dagens rutekart legges det opp til store endringer.

Mest merkbart blir forslaget om å la dagens Holmenkollbane starte på Majorstuen. Ved å snu banen på Majorstuen blir det mulig å styrke dagens tilbud på Kolsåsbanen til åtte tog i timen. I tillegg styrkes da kapasiteten gjennom sentrum ved at avgangene på Holmenkollbanen, som blir kjørt med korte tog, erstattes av lange tog fra Kolsås.

Også for reisende bosatt i Groruddalen blir det endringer. Det mest interessante er at reisende i de mest sentrumsnære delene av dalen vil få en ny linje. Ruter foreslår nemlig at det fra 2027, i tillegg til rute 5 (Ringen), vil bli en ny rute 6, som går i ring fra Vestli, via Carl Berner og sentrum og til Veitvet.

— For oss er det viktig å styrke tilbudet mest der flest mennesker har behov for det. Dermed kan det være fornuftig å ha flere avganger fra Veitvet i retning sentrum, forklarer plandirektør Lægran.

• Les også: Miljøbyråden vil la fotobokser gi bøter til dem som kjører på rødt lys

Usikker framtid

I løpet av koronakrisa har mange tegnet et sort bilde av hverdagen for kollektivtrafikken i framtiden. Blant annet spådde Aftenposten nylig at 80 millioner kollektivreisende kan forsvinne i årene som kommer på grunn av frykt for å reise kollektivt etter koronakrisa.

Ruter er likevel optimistiske og tror at kundene, og dermed også økonomien, kommer tilbake i gjenge om ikke altfor lenge.

— Vi tror helt klart kundene vil komme gradvis tilbake når denne krisa er over, sier kommunikasjonsrådgiver Knut Martin Løken.

Plandirektør Lægran trekker paralleller til etterkrigstiden.

— Jeg tror folk vil reise kollektivt igjen. Selv er jeg født på 1960-tallet, og da var det få som snakket om krigen som var sutt et tiår før. Det vil være 15 år fra pandemien til en eventuell åpning av sentrumstunnelen i 2035, sier han.

• Les også: Politiet sier nei til promille- og fartsgrense for elsparkesykler. Vil også tillate parkering på fortau

Oslopakke 3 er nøkkelen

Den viktigste forutsetningen for å få gjennomført Ruters framtidsplaner, er at det nye signal- og sikringsanlegget og ny stasjon på Majorstuen kommer på plass. For å få til det, må staten og Oslo kommune bli enige om Oslopakke 3, som skal finansiere de store utbyggingsprosjektene.

Det har lenge vært en stillstand i forhandlingene. Nå krever regjeringen at Oslo reduserer takstene i bomringen for at de skal kunne gi et statlig tilskudd på 5,6 milliarder kroner til framtidens kollektivprosjekter. Skjer ikke det, vil hele statens del av finansieringen kunne holdes tilbake.

• Les også: I dag er det byggestart for Fornebubanen fra Majorstuen

— Nå ligger ansvaret for disse prosjektene på byrådet. Jeg kan ikke skjønne at det ikke er mulig å senke takstene i bomringen og dermed si nei til over fem statlige milliarder øremerket kollektivtiltak, sier nestleder i bystyrets miljø- og samferdselsutvalg og medlem av forhandlingsutvalget for Oslopakke 3, Nicolai Øyen Langfeldt (H), til VårtOslo.

Det er ikke lagt opp til noen reforhandlinger av avtalen før tidligst neste år.