Denne uken annonserte Ryde at de setter ut 3000 elsparkesykler ekstra i en by med null regulering av elsparkesyklene.Foto: André Kjernsli
Firma som leier ut elsparkesykler ønsker kommunens bøter velkommen
Denne uken annonserte bymiljøetaten at Oslo kommune kan taue inn elsparkesykler som står feilparkert. – Vi er positive til en slik bot, sier David Mothander, samfunnskontakt for Bolt i Norden.
For alle feilparkerte sparkesykler risikerer utleierne nå et gebyr på 1.590 kroner, fra bymiljøetaten.
Skjer dette, sier elsparkesykkelaktøren Voi sagt at de vurderer å sende regningen til føreren av elsparkesykkelen. Men det kommer ikke elskarkesykkelfirmaet Bolt til å gjøre, opplyser de.
– Vi er veldig positive til alle tiltak som byen innlemmer, som vil bidra til en løsning på hovedproblemet, nemlig parkering. Slike gebyrer er en effektiv måte å skape orden og kanskje også kontrollere antallet elsparkesykler. I tillegg mener vi at en overkommelig pris er nøkkelen til å stimulere kundene til å ta mer bærekraftige valg. Derfor kommer vi heller ikke til å sette opp prisen på bakgrunn av det, sier David Mothander.
Håper gebyret merkes
Annonse
Bolt mener de ulike selskapene i Oslo plasserer ut for mange elsparkesykler, og den nåværende situasjonen viser at de ikke har kontroll. Forrige ukes annonsering fra firmaet Ryde, om å sette ut 3000 elsparkesykler er et godt bevis på det, mener Mothander.
– Gebyrer er en effektiv måte å skape orden og kontrollere antallet elsparkesykler, mener David Mothander, samfunnskontakt for Bolt i Norden.Foto: Privat
Han håper gebyrene merkes for de selskapene med flest elsparkesykler i Oslo.
Ønsker gebyr for gateleie
– Poenget er at det vil være dyrt å oversvømme gatene slik vi har sett noen operatører gjøre. Når enkelte operatører har distribuert mer enn 3000 elsparkesykler i Oslo, skaper det problemer og utfordringer for alle bortsett fra for operatøren med den store flåten, sier Mothander i en pressemelding.
I tillegg til parkeringsboten, håper Bolt også at kommunen vil innføre et gebyr for gateleie. Det er en effektiv måte å redusere antall sparkesykler, samtidig som man unngår kutt i antall operatører og dermed beholder konkurransemarkedet til fordel for forbrukerne, ifølge Mothander.
