Voi om eierskapet fra russiske oligarker: – Det tror jeg ikke blir et problem

Voi har to Russiske medeiere, Gavril Yushvaey og Aleksander Eliseev. De eier henholdsvis 2,9 og 1,2 prosent av det svenske selskapet.

— Vi har vært åpne om eierskapet hele veien, sier Christina Moe Gjerde, leder for Voi i Norden. — Vi har et par russiske eiere som har vært med oss fra start, og de er ikke på sanksjonslisten.

Har vært åpen om eierskapet

Hun forteller at bakgrunnen er at grunnleggeren av Voi selv har bodd mange år i Russland. De har mange bekjente der som har vært med fra starten.

— Er dere redde for det kan ha noe å si om dere blir valgt i anbudsprosessen?

— Nei, det tror jeg ikke blir et problem

VårtOslo omtalte tidligere eierskapet. Da fortalte administrerende direktør Fredrik Hjelm at de russiske medeiernes stemmerett var blitt midlertidig overført til han, på grunn av situasjonen.

Eliseev forbindes med sanksjonslistet oligark

Den svenske avisen Di skrev i begynnelsen av mars om Alexander Eliseev, den ene av Vois russiske medeiere. Der kom det fram at Eliseev eier en stor andel av og er styreleder i virksomheten Globaltruck, som delvis er eid av den russiske staten. Di skriver også at deres undersøkelser viser at Eliseev har gjort forretninger med den sanksjonslistete oligarken Aleksej Mordasjov.

Julia, Nataliya og Inna da Ukrainas plass på Skillebekk ble avduket: - En kjempefin støtte for hjemlandet vårt

Milliardæren Gavril Yushaev (64), den andre av de russiske eierne i Voi, har ifølge Forbes tjent seg rik på blant annet kasinoer og bilsalg i Moskva, eiendom og metall. Han sto på The Putin List, en liste publisert i 2018 av det amerikanske Finansdepartementet. Listen inneholder navnene til 114 politiske aktører og oligarker som har fått mye makt etter at Putin kom til makten.

Inngår samarbeid med Blindeforbundet

For å svare på kritikken mot elsparkesyklene, at de står i veien for byens andre trafikanter, både gående og kjørende har Voi gått i dialog med Blindeforbundet.

— Delte elparkesykler har kommet for å bli, men vi forstår at flere ser på elsparkesyklene som et hinder for å komme seg frem i byen. Det må vi gjøre noe med. Derfor har vi besluttet å gå sammen med Blindeforbundet om en veileder som skal gi svar på disse utfordringene, sier Moe Gjerde.

Jobber for sikker ferdsel

Som en del av anbudsprosessen blir aktørene vurdert på om de har rutiner og virkemidler for å sikre fremkommelige offentlige rom, slik at syklene ikke er til hinder for andre. I tillegg blir de vurdert på om de jobber for sikker ferdsel for både fører og tredjepersoner.

— Vi ber om bedre byplanlegging, slik at byen skal være et sted for alle sammen. Hvis politikerne mener at dette er noe som skal være i byen vår, så må de også planlegge at det skal være plass til dem, sier Terje Andre Olsen, leder i Blindeforbundet.

Veilederen fokuserer på å sikre frie og naturlige soner for gange, bruke naturlige barrierer for utforming av parkeringsplassene og beregne nok plass for parkeringene.

— Et sted må elsparkesyklene stå når de ikke er i bruk. Og når elsparkesyklene først har kommet for å bli, er det viktig at det blir enklere å parkere forsvarlig. Vi håper denne veilederen kan fungere som et konstruktivt innspill til myndighetene om å få fart på en satsing der det blir enklere å være fotgjenger i byen, sier Olsen.

— Vi er ikke sånn generelt imot elektriske sparkesykler, men måten de blir brukt på og parkert i dag, gjør dette problematisk.

Bak Yango-drosjene i Oslos gater står det russiske svaret på Google, techgiganten Yandex

Vil ha stor påvirkning for oss å ikke bli valgt

— Vi konkurrerer på parkering, sikkerhet og bærekraft. Dette er jo reguleringer som vi har håpet å se, og som vi mener er beste praksis, sier Moe Gjerde og legger til at disse reguleringene vil bli enklere å få til med færre aktører i bybildet.

— Hvis vi ikke blir en av de tre så er jo det kjempeleit. Det kommer til å ha stor påvirkning for oss. Jeg tror det er 70 prosent av Oslos befolkning som har Voi appen, og vi har rundt 13 millioner turer i Oslo.