Sykkelprosjektet i Oslo koster over 50 millioner årlig. Mest penger går til vintervedlikehold av sykkelveier

— Veidriftskostnadene innenfor Sykkelprosjektet går hovedsakelig til å dekke vinterdrift av sykkelveinettet, skriver divisjonsdirektør Rune Gjøs i bymiljøetaten i et notat som gir innblikk i driftskostnader ved sykkelsatsingen i Oslo.

Men Sykkelprosjektet bruker også penger til renhold på sommere, høst og vår. Da er det tømming av tette sluk samt beskjæring av busker og trær langs sykkelveinettet som koster penger.

• Les også: Foreløpig lite snø i Marka - men lysløypene er tent og flere steder er det pakket såle for skigåing

Kraftig økning under rødgrønt styre

Det er Høyres bystyrerepresentant Eirik Lae Solberg som har bedt om å få en oversikt over kostandene fra 2009 til og med regnskapsåret 2019.

De første årene er det mindre summer som brukes på Sykkelprosjektet, viser regnskapet. Men så skjer en kraftig økning når de rødgrønne partiene Ap, SV og MDG kommer til byrådsmakten.

I 2016 hadde kostnadene ved Sykkelprosjektet, som er underlagt bymiljøetaten, på ett år steget med nær 23 millioner kroner. Altså et markant skille fra da de borgerlige styrte byen frem til valget i 2015.

— Fra etableringen i 2010 og frem til 2015 var Sykkelprosjektets driftsbudsjett i hovedsak knyttet til lønnsutgifter. Fra 2016 ble bevilgningene økt for å gi høyere standard på sykkelveinettet med særlig fokus på renhold og tilrettelegging for vintersykling, skriver Gjøs i notatet.

• Les også: Finn frem skøytene! I dag gjenåpner forrige vinters suksess - kunstisbanen i Olafiagangen

— 102.000 sykkelreiser daglig i Oslo

Tallene viser også at andelen reiser foretatt med sykkel i Oslo har økt iløpet av de siste årene. i 2018 og 2019 ble sykkelandelen målt til å utgjøre 6 prosent av alle reiser i hovedstaden.

— Det innebærer at det i snitt ble gjennomført i overkant av 102.000 sykkelreiser per dag blant befolkningen som var 13 år eller eldre. Sykkelturene foretatt av de under 13 år kommer i tillegg, skriver Rune Gjøs.

I tallene er ikke elsparkesykkel eller andre elektriske kjøretøy som Segway inkludert. Men sommeren 2021 utførte Ruter en undersøkelse av oslofolks reiser med elsparkesykkel. Merk at dette er tall fra før det ble strammet kraftig inn på antallet elsparkesykler i byen.

— Selv om elsparkesykkelen har vært godt synlig i sentrale områder, har Ruter målt en lav elsparkesykkelandel blant bosatte i Oslo. Men for bosatte i indre Oslo ble det observert andeler på 2 til 3 prosent sommeren 2021. Bosatte i andre deler av byen har betraktelig lavere andeler, heter det i notatet fra bymiljøetaten.