Bussene stamper i kø etter at kollektivfelt ble sykkelvei i Bygdøy allé

VårtOslo dro onsdag denne uken selv for å sjekke hvordan trafikken er i Bygdøy allé fra 15.30-tiden og utover ettermiddagen. Der bussene vestover tidligere kjørte i eget kollektivfelt er det nå opprettet sykkelvei. Samtidig er det også egen sykkelvei østover i den viktige gjennomfartsåren.

— Det gikk fra galt til helt ille da byrådet bestemte at kollektivfeltet skulle ofres for sykkelfelt på begge sider i Bygdøy Alle. Det har vært en katastrofe for all trafikk. Tilsvarende kø finner du i Drammensveien hvor køen går fra den russiske ambassaden til Bygdøylokket, sier BU-leder i Frogner bydel, Jens J. Lie (H).

• Les også: Løkkeveien prøvestengt i ett år. Nå kan stenging bli utvidet til fem år

Forskyves fra Bygdøylokket og Løkkeveien

Samtidig som kollektivfeltet ble fjernet og erstattet med sykkelvei, er det blitt flere busser som må kjøre Bygdøy allé. Mens trikkelinjer bygges om må nemlig buss erstatte trikk. Dermed går trikkens linje 12 som bussrute til Majorstua, opp Bygdøy allé og forbi Gimle kino og Frogner kirke, og deretter ned til Olav Kyrres plass og Thomas Heftyes gate. Og motsatt på østgående linje.

Kollektivselskapet Ruter bekrefter at bussene i Bygdøy allé vestover sliter når trafikken har tatt seg opp igjen. Men det er ikke bare sykkelvei i stedet for bussfelt som reduserer fremkommeligheten. Også stenging av Løkkeveien i samme bydel forskyver trafikkproblemene, mener Ruter.

— Vi har videreformidlet at vi fikk økte forsinkelser i Bygdøy Allé da Løkkeveien ble stengt, spesielt rundt Bygdøylokket og mest i ettermiddagsrush, og at vi fikk vi store forsinkelser i vestgående, utgående retning, spesielt i ettermiddagsrush, da sykkelfelt ble bygget, skriver Ruters pressevakt Knut-Martin Løken.

• Les også: – Ingen grunn til å åpne Løkkeveien igjen. Stengingen er en suksess

Nytt kollektivfelt i Thomas Heftyes gate

— I sammenheng med de store fremkommelighetsproblemene som har oppstått denne uken har vi videreformidlet at arbeidet vest for Olav Kyrres plass har fått konsekvenser for fremkommeligheten, og at det er nødvendig med tiltak, skriver Løken i en epost til VårtOslo.

— Nå har bymiljøetaten iverksatt et midlertidig tiltak med kollektivfelt mellom Thomas Heftyes gate og Olav Kyrres plass. I tillegg arbeider Statens Vegvesen med å justere lysanlegg ved Bygdøylokket. Det ser ut til at dette hadde positiv virkning på fremkommeligheten i morgentimene fredag. Vi vil fortsette å ha tett dialog med Bymiljøetaten om situasjonen, opplyser pressevakten i Ruter.

• Les også: Fjernet p-plasser og bygde sykkelvei i Eilert Sundts gate. Resultatet ble flere lastebiler og færre syklister

Opprinnelig Høyres sykkelveiplan

I 2015 foreslo det borgerlige Høyre/Venstre/KrF-byrådet å fjerne vestgående kollektivfelt i Bygdøy allé, og erstatte det med toveis sykkelfelt. Så gikk årene.

Sykkelveiplanen fra det borgerlige byrådet ble liggende i en skuff i Rådhuset. Og først fremmet til endelig bystyrebehandling i mai 2018. Da var flertallet i bystyret blitt til rødgrønt.

Men med unntak av Frp, stemte samtlige partier for at Oslo skulle bruke over 13 milliarder kroner på å bygge sykkelveier i årene fremover. I sykkelveiplanen bystyret vedtok lå også Bygdøy allé inne. Mot Frps fire stemmer vedtok bystyreflertallet å fjerne bussfeltet som går vestover, og opprette toveis sykkelfelt.

Men siden i fjor høst har Høyre i Frogner bydelsutvalg vært kraftig motstander av sykkelvei i begge retninger i Bygdøy allé.

— Premissene for dette i 2015 er litt annerledes enn i dag. Spesielt på grunn av prøvestengingen av Løkkeveien, som åpenbart har gitt mer trafikk vestover i Bygdøy Alle. Det var ikke tema i 2015, sier Høyre-politiker og leder av Frogner bydelsutvalg, Jens J. Lie.

• Les også: Frogners lokalpolitikere sa nei til sykkelvei i Gyldenløves gate. Kun MDG vil ha sykkeltrasé

— Udemokratisk å ikke evaluere Løkkeveien

— Sykkelfeltet må fjernes og kollektivfeltet må åpnes igjen i Bygdøy Alle. Permanent! Stengingen av Løkkeveien må evalueres nå. 1 juni har det gått ett år siden Løkkeveien ble stengt, og da var bystyrevedtaket at forsøket skulle evalueres, sier Lie.

— Nå kommer det signaler om at forsøket skal vare i fem år til. Da overkjører man et bystyrevedtak. Det er udemokratisk og endrer på alle forutsetninger. Jeg mistenker at byrådet ikke ønsker en rapport nå, fordi de ikke ville likt svaret. Løkkeveien må åpnes igjen slik at ikke all trafikk blir stående i Bygdøy Alle og Drammensveien, sier BU-lederen i bydel Frogner.

Ruters trafikktall viser at forsinkelser i kollektivtrafikken er tilbake igjen etter at samfunnet har vært mer eller mindre stengt under koronapandemien.

— Vi ser at da Norge ble stengt ned gikk forsinkelse ned, men at forsinkelsene har økt mye etter at samfunnet ble gjenåpnet. Vi ser også at det har blitt flere problemstrekninger etter uke 21. Dette kommer av at det er mer trafikk, skriver pressevakt Knut-Martin Løken.

• Les også: Buss, trikk og T-bane i Oslo bryter smitteverngrense på halv kapasitet: - Passasjerandelen er nå oppe på 54 prosent

— Får mer presise tall om en uke

— Forsinkelsene er størst i Bygdøy Allé sammenlignet med Drammensveien. Det vi si at den reelle kjøretiden er mye lenger for buss enn trikk. Men trikken har også forsinkelser i krysset over Bygdøy Allé/ Drammensveien. Etter uke 21/22 (åpning av samfunnet etter covid-19) ser vi at forsinkelsene har økt betraktelig. Igjen er forsinkelsene størst i Bygdøy Allé, skriver Løken.

— Vi har mangelfullt statistisk grunnlag for uke 22 så langt. Dette vil vi ha mer konkrete tall om cirka en uke. Men vi vet at det har vært mye større utfordringer i Bygdøy Allé enn i Drammensveien, og har kjøretider som tilsier at det kan ta over én time å kjøre med buss fra Solli plass til Thune i ettermiddagsrush, opplyser Ruters pressevakt.

— Hva mener Ruter er den beste løsningen for buss i Bygdøy alle?

— En god løsning for buss gir bussen en effektiv reisetid og regularitet som vil si at det tar like lang tid å kjøre samme strekningen hver gang. Dette kan vi oppnå ved at bussen får prioritet, ved for eksempel kollektivfelt og prioritering i kryss, eller ved å redusere antall biler som bussen deler kjørefelt med.

— Ruter er i dialog med Bymiljøetaten for å finne gode løsninger for alle prioriterte trafikantgrupper og vi har jobbet med å belyse fordeler og ulemper med forskjellige tiltak. Det er fokus på dette arbeidet og vi satser på at vi finner en snarlig løsning i fellesskap. Vi er alle enige om at forsinkelsene for buss er en utfordring, skriver Knut-Martin Løken.

• Les også: - Også fergeterminalen på Filipstad bør flyttes ut av sentrum
  

— Dette er hinsides all fornuft

Tilbake ved Frogner kirke, i Bygdøy allé, står Jens J. Lie sammen med VårtOslo og studerer trafikken i ettermiddagsrushet sist onsdag. Iløpet av en drøy halvtime teller vi et titalls syklister i en høyst uvitenskaplig "undersøkelse".

Samtidig står buss for trikk og ordinære bussavganger nesten stille i køen som strekker seg fra Solli plass og opp til Frogner kirke. Når vi snur oss og rusler videre litt vestover i Bygdøy allé står køen nesten helt stille helt til Bygdøylokket.

I motsatt retning, fra Solli plass og nedover Henrik Ibsens gate, er det fullt av biler forbi stengte Løkkeveien og ned til Nationaltheateret. De stillestående køene skaper unødig trafikk og ødelegger bomiljøet i de stille bakgatene på Frogner, Skillebekk og Skøyen, mener Høyre-politikeren.

— Folk er oppgitt. Situasjonen i Bygdøy allé og Drammensveien fører til at trafikken også presses inn i boliggater i nesten hele bydelen. Toppen av kaka kom når trikkelinje 12 ble erstattet med buss, som også nå kjører i Bygdøy allé. Alle henvendelser jeg får om dette er alt fra sinne og oppgitthet, til å hoderystende konstatere at dette byrådets prioriteringer og bruk av ressurser er helt hinsides all fornuft, sier Lie.