Høyre, Frp, Sp og FNB står samlet: - Dette er siste forsøk på å stanse sykkelvei i Gyldenløves gate

— Innen jeg er 53 år gammel har Oslo 530 kilometer med sykkelvei, sa en jublende glad Lan Marie Berg (MDG) da alle bystyrepartiene, unntatt Frp, stemte for å bygge Oslos nye sykkelveinett i mai i 2018.

Et sykkelveinett som da var stipulert til å koste 13,5 milliarder kroner. Siden den gang har et nytt bystyre blitt valgt.

Hverken Senterpartiet eller Folkeaksjonen Nei til mer bompenger var representert i bystyret for drøyt to år siden. Men byrådet er det samme - Ap, SV og MDG styrer fortsatt Oslo.

• Les også: - Slik ser det ut i Bygdøy allé hver dag nå. Bilistene gir blaffen i byrådets forbud

— Overkjørt av byrådets ideologiske grep

— Dette byrådet har en tendens til kun å se svart-hvitt på løsninger i samferdselspolitikken. Det bør være mulig å finne moderate alternativer, sier Nicolai Øyen Langfeldt (H).

På initiativ fra Folkeaksjonen Nei til mer bompenger og bystyrerepresentant Cecilie Lyngby går nå Høyre, Fremskrittspartiet, Senterpartiet og FNB sammen i et siste forsøk på å stanse sykkelvei i Gyldenløves gate.

— De mange tusen som er helt avhengig av en velfungerende Gyldenløves gate opplever en stor frustrasjon på grunn av det sittende byrådet i Oslo. De blir rett og slett overkjørt med et ideologisk grep som ikke gir mening, mener Lyngby.

I det første bystyremøtet etter sommerferien, 2. september, vil de fire partiene foreslå å stanse sykkelveiene i Gyldenløves gate. Det gjør FNB, Frp, Høyre og Sp gjennom en såkalt interpellasjon, som et samlet bystyre må stemmer over.

• Les også: Til MDG-byråd Arild Hermstad: - Diktat holdt enevoldskongene på med. Lytt til oss lokalpolitikere i bydel Frogner

— La oss finne moderate alternativer

— Dette er et siste forsøk på å reise saken om Gyldenløves gate for bystyret før spaden settes i jorden. Det er sterk lokal motstand mot å fjerne nødvendige parkeringsplasser, og det mener jeg bystyret må merke seg når det voteres over denne interpellasjonen. Jeg håper inderlig at det skal være mulig å snu denne saken til lokalmiljøets fordel, sier Camilla Wilhelmsen (Frp).

Utbyggingen av sykkelveiene i Gyldenløves gate har møtt sterk lokal motstand. Bydelsutvalget på Frogner, der Høyre sammen med Frp utgjør et flertall, har gått mot planene. Samtidig som Høyre i bystyret egentlig har gått inn for sykkelveiplanen, stemte partiet mot sykkelvei i Gyldenløves gate da saken ble behandlet separat i bystyret.

— Det bør være mulig å finne moderate alternativer. La oss heller oppgradere gaten, med nytt veidekke, tydelig skilting, og redusert fartsgrense. Politikere bør være flinkere til å vurdere om det som kan se fint ut på et skrivebord, kanskje ikke blir like bra i praksis. Gyldenløves gate er et sånt eksempel, sier partiets samferdsels- og miljøpolitiske talsperson, Nicolai Øyen Langfeldt.

• Les også: – Gyldenløves gate skal ikke lenger okkuperes av parkerte biler. Det kan hele bydelen være stolt av

— Overkjøring av lokaldemokratiet

Høyre, Frp, Sp og FNB har ikke flertall i bystyret. Dersom Ap/SV/MDG-byrådets planer om sykkelvei i Gyldenløves gate skal utsettes, må de fire partiene få støtte fra både Rødt og Venstre i bystyret.

— Byrådet må lytte til lokale folkevalgte og beboere som kjenner sine egne områder godt. Bydelsutvalget på Frogner har sagt et klart nei til innføring av eget sykkelfelt og fjerning av parkeringsplasser i Gyldenløves gate. Planene innebærer en overkjøring av lokaldemokratiet i byen vår. Det er uakseptabelt, sier Senterpartiets bystyrerepresentant Bjørg Sandkjær.

Sykkelveiene over Frogner er en del av et omfattende nett som skal bygges ut over store deler av byen. Målet i sykkelveiplanen er om lag 100 km ferdig utbygget sykkelvei i Oslo frem til 2025, og deretter ytterligere 350 km med nye sykkelveier fra 2025 og frem til 2040.

— Det har ikke manglet på sykkelplaner i denne byen. Det har ikke manglet på vilje til å få flere sykkelveier. Det vil de aller fleste. Det som har manglet, er viljen til å prioritere plass til sykkelveiene. Det er det dette rødgrønne byrådet gjør. Så enkelt, og så vanskelig, sa miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Berg da bystyret vedtok planen i 2018.

• Les også: – Eldre, uføre og småbarnsforeldre som ikke lenger får lov å parkere bilene sine, blir tvunget til å flytte

— Bør prioritere trafikanter i ytre by

Men Senterpartiet er uenig i prioriteringen av sykkelvei-utbygging i indre by. Partiet var heller ikke representert i bystyret da planene ble vedtatt i forrige periode.

— Byrådet vil presse gjennom sykkefelt i Gyldenløves gate, men prioriterer ikke å bygge sykkelfelt og trygge veiene der folk ber om det, som i Sørkedalsveien. Senterpartiet mener at det er viktig å prioritere myke trafikanter også i ytre by, sier Senterpartiets Bjørg Sandkjær.

— For meg er det en plikt å stille opp for Oslofolk som byrådet arrogant påfører en dårlig hverdag. Byrådets grunnleggende problem er at de turer frem i hovedstaden uten en millimeter tanke om konsekvens, sier Cecilie Lyngby.