Selvkjørende Oda presentert som fremtidens teknologi i 2019. Nå er Ruter-bussen på museum

Hva skjedde egentlig med lille elektriske, selvkjørende Oda? Som kjørte i rute langs Akershusstranda - fra Vippetangen til Kontraskjæret.

Strekningen er hverken særlig lang eller spesielt trafikkert. Under stort medieoppbud presenterte Ruter de to selvkjørende bussene Oda og Mads i mai 2019. Dette var fremtidens teknologi, fremholdt Ruter-sjef Bernt Reitan Jenssen.

• Les også: Ruter kjørte beredskapsbusser til fest på Bogstad gård. Bussene skal egentlig håndtere avvik og akutte kriser

Ikke helt selvkjørende - måtte ha bussvert

— Disse kjøretøyene, av typen NAVYA Arma, ble brukt på de første tre strekningene vi opererte i Oslo sentrum og på Nedre Bekkelaget. Kjøretøyene transporterte til sammen 30.000 passasjerer, skriver kommunikasjonsrådgiver Benjamin A. Øveraas i en epost til VårtOslo.

— Oda og Mads ga oss verdifull innsikt å bygge videre på. Da vi avsluttet vårt prosjekt på Nedre Bekkelaget i desember 2020 var det naturlig å søke ny og bedre teknologi til neste fase av prosjektet, skriver Øveraas.

Da Ruter presenterte de selvkjørende bussene var de egentlig ikke helt selvkjørende. Om bord var det alltid en bussvert, som skulle kunne ta over dersom noe ikke fungerte som det skulle.

Ruter hevdet i 2019 at Oda og Mads registrerer alt i en 60 meter lang radius rundt seg, og ville justere hastigheten dersom den oppdager personer eller objekter nær seg.

• Les også: Ruter-sjef varslet kollektivkutt grunnet pengemangel. Men først festet selskapet for 427.000 kroner på Bogstad gård

— Klarte ikke lese trafikkbildet

Det er i beste fall en sannhet med modifikasjoner, ifølge Ove Solberg i Fagforbundets seksjon for kollektivtrafikk.

— Utfordringen var at bussene ikke klarte å lese trafikkbildet foran seg. De selvkjørende bussene skjønte for eksempel ikke forskjellen på stopp-for-høyre-vikeplikten og når de kjørte på en forkjørsvei, sier Solberg.

Han har vært med på utprøving av lignende selvkjørende busser for Vy og Kongsberg Våpenfabrikk.

— Jeg er enig i at dette er spennende teknologi som må utforskes. Men vi i fagbevegelsen stusser fælt over at et bestillerselskap som Ruter, som skal kjøpe kollektivtjenester, bruker penger på utprøving av selvkjørende busser, sier Ove Solberg.

Ifølge Ruters kommunikasjonsrådgiver Benjamin A. Øveraas kostet Oda 500.000 kroner. Samme sum oppgis for tvillingbussen Mads.

— Jeg kjenner ikke prisen Ruter har betalt. Men det høres litt lavt ut, sier Solberg til VårtOslo.

• Les også: Ruter opprettholder trussel om bot til busselskap som uttaler seg til media. Men senker boten fra 500.000 til 50.000

— Beste tilgjengelige på det tidspunktet

De to bussene var altså i drift rundt halvannet år. Ruter opplyser at selskapet nå tester ut selvkjørende busser produsert av Toyota, altså ikke samme produsent som sto bak Oda og Mads langs Akershusstranda i 2019.

— Bussene fra NAVYA var det beste som var tilgjengelig for oss på det tidspunktet vi startet opp. Dette var en kjøretøytype som allerede var prøvd ut flere steder i Europa, og som var trygge å operere, skriver Øveraas.

— Med ny teknologi vil sikkerhetshensynet alltid veie tungt. Det ble ikke mange års drift på Oda, men det var heller aldri intensjonen. Operasjon med NAVYA-bussene åpnet dørene til de mer avanserte Toyota-kjøretøyene vi bruker i Ski i dag, skriver kommunikasjonsrådgiveren.

— Oda passer godt inn hos oss

Nå lever altså Oda i beste velgående hos Teknisk Museum på Kjelsås. Og der kan publikum oppleve det som var Oslos første selvkjørende buss med vert om bord.

— Teknisk museum skal koble historien med nåtid og fremtid. Nettopp derfor passer Oda så godt inn hos oss, sier avdelingsleder for utstillinger og samlinger Frode Weium på museets nettside.

— Oda peker mot fremtidens muligheter for kollektivtransport, samtidig som vi kan knytte bussen til en historisk utvikling med eldre elektriske kjøretøy, sier Weium.