Stor lokal motstand mot sykkelveier på Frogner. – De som bor her vil ikke ha sykkelveiene og føler at de blir overkjørt, sier Gro I løpet av mars blir det oppmerking av sykkelvei i Gyldenløves gate. I mai blir det sannsynligvis lagt rød asfalt. Gro Grorud som driver Loftet antikviteter er blant skeptikerne.
Fysisk sperre mellom kjørebane og sykkelfelt testes nå ut på Vålerenga og i Gamlebyen Sperringene i krysset St. Halvardsgate og Strømsveien er plassert ut for å teste om tiltak som dette skaper økt trygghet for syklister i særlig utsatte områder.
Pia klarte å forene de steile frontene i krangelen om sykkeltraseen på Bygdøy. Oppskriften: Hun fikk folk til å snakke sammen – Motsetningene var store, men jeg hadde klokketro på at vi kunne bli enige, sier Pia Falk Lind
Fra i dag starter arbeidet med ny sykkelvei i General Birchs gate på Adamstuen Oslo kommune skal lage sykkelvei på begge sider av General Birchs gate på Adamstuen/Lindern. Men da må dagens 65 beboerparkeringer ofres.
- Hva gjøres med alle bilistene som parkerer på fortau og sykkelfelt og gangveier? Se bilder av p-overtrampene Oslobeboer André Hvidsten pendler daglig innenfor ring 3. Han irriterer seg over uvørne bilister som tar seg til rette i gatene.
Sykkelkaos i Kværnerbyen: -Syklister og el-sparkesyklister tar ikke hensyn til de gående — St. Halvards gate og Kværnerbyen er tungt trafikkert. Jeg har blitt påkjørt to ganger og utsettes stadig for farlige situasjoner. Dette er et stort problem for oss som daglig går på fortauet, sier lokalbeboer Lars Toft-Eriksen.
– Sykle til jobben-rittet over Vigelands-broen har blitt et mareritt for folk til fots i Frognerparken Og marerittet blir bare større når det kommer tusenvis flere syklende i Gyldenløves gate. Hva har politikerne tenkt å gjøre med området mellom Monolittveien på Skøyen og Gyldenløves gate på Frogner?
Syklist? Her er sykkelreglene du kanskje ikke kjente til Det meldes om rekordmange som velger sykkelen som fremkomstmiddel, både til forargelse og til glede for befolkningen og miljøet vårt. Men hva slags ansvar har syklistene i trafikken, og hvordan skal man egentlig oppføre seg som syklist i Oslo?
Nei, byrådet skal ikke bruke fem millioner på rødere asfalt i Sognsveien i Oslo I et Facebook-innlegg hevdes det at Oslo kommune skal bruke fem millioner kroner på å legge ny asfalt i Sognsveien, fordi asfalten ikke lenger er rød nok. Det stemmer ikke.
– Lokaldemokratiet og naboer overkjøres i Gyldenløves gate I stedet velger Rødt, SV, Ap, MdG og Venstre å tvinge gjennom byggingen av en sykkelvei i et nabolag der både de folkevalgte og naboene protesterer høylytt.
– En bønn til politikerne på Rådhuset, fra meg som daglig sykler i Gyldenløves gate Vi frykter kondomkledte hurtigsyklister som raser av gårde i full fart med stive blikk, høy musikk i ørene og høy hastighet. Hurtigsyklistene utgjør en langt større fare enn dagens parkerte biler og den svært begrensede, saktegående biltrafikken i Gyldenløves gate.
– Kjære Raymond! Stopp bygging i Gyldenløves gate. Stopp nå! Jeg skriver til deg som en sosialdemokrat til en annen, som en Oslo-borger til en annen og som en skatteyter til en annen. For jeg er ganske oppgitt nå.
Ukens turtips på sykkel: Runde på Bygdøy via Bygdøy sjøbad, Paradisbukta og Huk Vakker runde på Bygdøy på turveier langs sjøen og gjennom tett løvskog.
– Lim Oslo sammen med sykkelfelt I Oslo er problemet at sykkelfeltutbyggingen ikke har kommet langt nok. Med flere, bredere og gjennomgående sykkelfelt, vil oslofolk få en reell valgfrihet. Og samtidig avlaste både bilveier og kollektivtrafikk.
– Fortsatt kø, kork og kaos i Bygdøy allé Jeg mener det blir helt feil om et sykkelfelt skal få lov til å trumfe alt. Fulle busser skal fremdeles stå i langsom og nesten stillestående kø, mens deres passasjerer må bruke ekstra lang tid hjem.
Her er 14 sykkelruter du kan ta denne påsken for å unngå brakkesyke Kan en sykkeltur med innlagt påskerebus friste? Her er 14 forslag til sykkelruter for å bli kjent med nærmiljøet og unngå brakkesyke.
Oslo suser frem som sykkelhovedstad. Internasjonalt tilrettelegges det for sykkel som aldri før Det er lett å glemme at byer som Amsterdam en gang hadde de samme utfordringene som vi ser i Oslo i dag. Og at dagens bybilde der er et resultat av en generasjons kamp for å gjøre byen sykkelvennlig.
– Hvorfor støtter flertallet bomringen? En bomring-undersøkelse har svaret Den soleklart største grunnen til at folk ikke liker bomringen er effekten på egen lommebok, mens de mest populære grunnene til at folk liker den er trafikkbegrensing og miljøhensyn.
– Røde sykkelfelt vil forstygge Gyldenløves gate. Bruk i stedet steinheller og brostein Bymiljøetaten bør revurdere sine planer om rødt sykkelfelt i asfalt, og heller lage en midlertidig løsning med en enkel markering av sykkelfeltet.
— Sykkelvei i Gyldenløves gate ødelegger livet for oss eldre — Sykkelstier i Gyldenløves gate ødelegger livet for oss eldre, og familier med barn som er avhengig av tilgang til våre biler.
Her kommer de nye sykkelveiene i Oslo i 2020. Se oversikten Byrådet vil, ifølge den nye byrådsplattformen, fremskynde gjennomføringen av Oslos sykkelplan.
Tradisjonelle Bentse kafeteria på Torshov trues av sykkelsti Ved Bentse kafeteria på Torshov, får du servert tradisjonell norsk husmannskost og kaffe til hundrelappen. Men etter at det ble anlagt sykkelsti i Bentsebrugata, har mange bord blitt stående tomme.
- Er du også klar for en ny vinter med sykling? I disse dager er det ett og et halv år siden siste månedskort jeg kjøpte i Oslo gikk ut på dato. Jeg har kjøpt enkeltbilletter for cirka 450 kroner i løpet av den perioden, men ellers har jeg sykla.
MDG største parti på Grünerløkka og Sagene. Er nest størst i tre andre sentrumsbydeler I to av fem sentrumsbydeler er Miljøpartiet De Grønne størst parti ved bystyrevalget. I tillegg er MDG nest størst i både bydel St. Hanshaugen, Frogner og i Gamle Oslo. 20. september blir resultatene for bydelsvalget klart.
– En smart løsning kunne vært sykkelsti fra mars til oktober – og vei og parkering fra oktober til mars Mange steder forsvinner parkeringsplassene, og med disse forsvinner også mange biler. Hva skjer egentlig med mobiliteten vår og samfunnet vårt når bilen blir borte?
– Kommunevalget er et retningsvalg om gatene i byen vår Det rulles ut sykkelvei etter sykkelvei over hele byen som følge av bystyrets vedtak, og mange steder ser vi fortvilte beboere som påpeker at her er det ikke behov for sykkelvei, men for parkeringsplasser.
Christian Tybring-Gjedde vil stoppe sykkelsatsingen i Oslo. MDG mener Frp setter liv i fare Miljøbyråd i Oslo Lan Marie Nguyen Berg (MDG) mener Frp setter liv i fare ved å åpne for å stoppe MGDs sykkelsatsing i Oslo.
Bystyret vedtok bygging av sykkelvei i Gyldenløves gate. Kan komme allerede i sommer Det ble flertall i bystyret for sykkelvei i Gyldenløves gate. Samtlige partier utenom Høyre og Frp stemte for. Helt på tampen vedtok bystyret også et tilleggsforslag.
– La ikke satsingen på sykkelveier ødelegge for trærne i byen vår Sykkeltiltakene som planlegges i år vil alene utgjøre fellingen av flere hundre trær. Mitt ønske er at sykkeltilretteleggingen ikke ødelegger for et annet godt miljøtiltak.
– Vi i FrP mener Sykkelplanen er en vanvittig sløsing med offentlige midler Flertallet i bystyret ønsker å fjerne 120 parkeringsplasser for å lage sykkelveier i Gyldenløves gate, til tross for stor, lokal motstand.
– Idealistene kan ikke redde verden alene. Venstre vil ha billigere månedskort i Oslo Siden Venstre satt i byråd har prisen på månedskort bare økt, og er oppe i 750 kroner. Skal kollektivtrafikken fungere og reelt sett kunne konkurrere med bil, så må prisen ned.
– Gyldenløves gate skal ikke lenger okkuperes av parkerte biler. Det kan hele bydelen være stolt av Nå er løsningen for sykkelvei i Gyldenløves gate bestemt. Det blir sykkelfelt i begge retninger, men 50 parkeringsplasser bevares. – Jeg er helt satt ut og kan nesten ikke tro det er sant, sier oppgitt lokalbeboer.
– Oslo FrP tror at bare man asfalterer noen hull i gata, så vil oslofolk kaste seg på sykkelen Under ti prosent syntes det var trygt nok å sykle i Oslo. Makan til knusende dom skal man lete lenge etter.
– Hvordan kan vi skape en trygg og god sykkelby? Som syklist synes jeg overhodet ikke det er greit at mine nye sykkelveier skal finansieres av en som ikke har mulighet eller ønske om å benytte dem. Dagens system er direkte usosialt.
– Ikke skyv småbarnsfamiliene i Gyldenløves gate foran Å anlegge sykkelveier er ikke en rasering av byen. Det er fremtidsrettet og god tilrettelegging både for eldre, småbarnsfamilier og andre.
Nå blir det sykkelfelt på Rådhusplassen Allerede i slutten av uken er sykkelfeltet på Rådhusplassen klart. Syklistene får en asfaltert trasé, og det skal bli tryggere for både syklister og gående.
– Eldre, uføre og småbarnsforeldre som ikke lenger får lov å parkere bilene sine, blir tvunget til å flytte Nå frykter vi at Oslo kommune skal fortsette med sykkelfelt inn i Gyldenløves gate, uten at man har evaluert effekten av sykkelfeltet i Eilert Sundts gate.
Ingen påvist sammenheng mellom sykkelfelt og økt tungtrafikk Trolig fikk flere VårtOslo-lesere kaffe i vrangstrupen da avisen meddelte at et nytt sykkelfelt på Frogner førte til færre syklister og en eksplosjon i tungtrafikk.
– Gi oss tallene, VårtOslo Hvis VårtOslo hadde tatt seg bryet med å vekte tallene mot andre, tilgjengelige sykkeldata, ville dere funnet at antallet syklende var uvanlig høyt i september 2016. Dette er slett kampanjejournalistikk.
– Vi mener sykkelveier bør bygges der det trengs. Ikke i rolige områder uten utfordringer for syklister I Gyldenløves gate vil det fjernes 173 parkeringsplasser, når bymiljøetaten følger opp bystyrets vedtak fra i fjor om å etablere sykkelveier her.
Snart blir det sykkelfelter i Gyldenløves gate. Slutt på parkering Bymiljøetaten vil bedre forholdene for gående og syklende i Gyldenløves gate på Frogner med opphøyde sykkelfelt og tryggere kryss. Ikke alle naboer er like fornøyde.
Hovedstaden får sykkelveinett til over 13 milliarder – Innen jeg er 53 har Oslo 530 kilometer med sykkelvei, sa en jublende glad Lan Marie Nguyen Berg (MDG) da alle bystyrepartiene, unntatt Frp, stemte for å bygge Oslos nye sykkelveinett.
Kommunens sykkeldirektør innrømmer han kunne vært bedre til å lytte. – I framtiden skal vi lytte mer til folks bekymringer
Beboere, handelsstand, lokalpolitikere, Sporveien og bymiljøetaten er alle enige om løsning for Thereses gate. Nå er det opp til bystyret
