– Lim Oslo sammen med sykkelfelt I Oslo er problemet at sykkelfeltutbyggingen ikke har kommet langt nok. Med flere, bredere og gjennomgående sykkelfelt, vil oslofolk få en reell valgfrihet. Og samtidig avlaste både bilveier og kollektivtrafikk.
– Fortsatt kø, kork og kaos i Bygdøy allé Jeg mener det blir helt feil om et sykkelfelt skal få lov til å trumfe alt. Fulle busser skal fremdeles stå i langsom og nesten stillestående kø, mens deres passasjerer må bruke ekstra lang tid hjem.
Hva skjer med sykkelfeltene i Gyldenløves gate? Arbeidene i Gyldenløves gate skulle startet i fjor, men det skjedde ikke. Derfor lurer beboere i området hva som egentlig skjer?
Klimasmell for Oslo – utslippene økte Nye tall viser økte klimagassutslipp i Oslo i 2018, til tross for planen om å bli verdens første utslippsfrie storby. Nå varsler byråden skjerpede klimatiltak.
Her er 14 sykkelruter du kan ta denne påsken for å unngå brakkesyke Kan en sykkeltur med innlagt påskerebus friste? Her er 14 forslag til sykkelruter for å bli kjent med nærmiljøet og unngå brakkesyke.
Oslo suser frem som sykkelhovedstad. Internasjonalt tilrettelegges det for sykkel som aldri før Det er lett å glemme at byer som Amsterdam en gang hadde de samme utfordringene som vi ser i Oslo i dag. Og at dagens bybilde der er et resultat av en generasjons kamp for å gjøre byen sykkelvennlig.
– Hvorfor støtter flertallet bomringen? En bomring-undersøkelse har svaret Den soleklart største grunnen til at folk ikke liker bomringen er effekten på egen lommebok, mens de mest populære grunnene til at folk liker den er trafikkbegrensing og miljøhensyn.
– Røde sykkelfelt vil forstygge Gyldenløves gate. Bruk i stedet steinheller og brostein Bymiljøetaten bør revurdere sine planer om rødt sykkelfelt i asfalt, og heller lage en midlertidig løsning med en enkel markering av sykkelfeltet.
— Sykkelvei i Gyldenløves gate ødelegger livet for oss eldre — Sykkelstier i Gyldenløves gate ødelegger livet for oss eldre, og familier med barn som er avhengig av tilgang til våre biler.
Her kommer de nye sykkelveiene i Oslo i 2020. Se oversikten Byrådet vil, ifølge den nye byrådsplattformen, fremskynde gjennomføringen av Oslos sykkelplan.
Tradisjonelle Bentse kafeteria på Torshov trues av sykkelsti Ved Bentse kafeteria på Torshov, får du servert tradisjonell norsk husmannskost og kaffe til hundrelappen. Men etter at det ble anlagt sykkelsti i Bentsebrugata, har mange bord blitt stående tomme.
- Er du også klar for en ny vinter med sykling? I disse dager er det ett og et halv år siden siste månedskort jeg kjøpte i Oslo gikk ut på dato. Jeg har kjøpt enkeltbilletter for cirka 450 kroner i løpet av den perioden, men ellers har jeg sykla.
MDG største parti på Grünerløkka og Sagene. Er nest størst i tre andre sentrumsbydeler I to av fem sentrumsbydeler er Miljøpartiet De Grønne størst parti ved bystyrevalget. I tillegg er MDG nest størst i både bydel St. Hanshaugen, Frogner og i Gamle Oslo. 20. september blir resultatene for bydelsvalget klart.
– En smart løsning kunne vært sykkelsti fra mars til oktober – og vei og parkering fra oktober til mars Mange steder forsvinner parkeringsplassene, og med disse forsvinner også mange biler. Hva skjer egentlig med mobiliteten vår og samfunnet vårt når bilen blir borte?
– Kommunevalget er et retningsvalg om gatene i byen vår Det rulles ut sykkelvei etter sykkelvei over hele byen som følge av bystyrets vedtak, og mange steder ser vi fortvilte beboere som påpeker at her er det ikke behov for sykkelvei, men for parkeringsplasser.
– La ikke satsingen på sykkelveier ødelegge for trærne i byen vår Sykkeltiltakene som planlegges i år vil alene utgjøre fellingen av flere hundre trær. Mitt ønske er at sykkeltilretteleggingen ikke ødelegger for et annet godt miljøtiltak.
– Vi i FrP mener Sykkelplanen er en vanvittig sløsing med offentlige midler Flertallet i bystyret ønsker å fjerne 120 parkeringsplasser for å lage sykkelveier i Gyldenløves gate, til tross for stor, lokal motstand.
– Idealistene kan ikke redde verden alene. Venstre vil ha billigere månedskort i Oslo Siden Venstre satt i byråd har prisen på månedskort bare økt, og er oppe i 750 kroner. Skal kollektivtrafikken fungere og reelt sett kunne konkurrere med bil, så må prisen ned.
– Gyldenløves gate skal ikke lenger okkuperes av parkerte biler. Det kan hele bydelen være stolt av Nå er løsningen for sykkelvei i Gyldenløves gate bestemt. Det blir sykkelfelt i begge retninger, men 50 parkeringsplasser bevares. – Jeg er helt satt ut og kan nesten ikke tro det er sant, sier oppgitt lokalbeboer.
– Oslo FrP tror at bare man asfalterer noen hull i gata, så vil oslofolk kaste seg på sykkelen Under ti prosent syntes det var trygt nok å sykle i Oslo. Makan til knusende dom skal man lete lenge etter.
– Hvordan kan vi skape en trygg og god sykkelby? Som syklist synes jeg overhodet ikke det er greit at mine nye sykkelveier skal finansieres av en som ikke har mulighet eller ønske om å benytte dem. Dagens system er direkte usosialt.
– Ikke skyv småbarnsfamiliene i Gyldenløves gate foran Å anlegge sykkelveier er ikke en rasering av byen. Det er fremtidsrettet og god tilrettelegging både for eldre, småbarnsfamilier og andre.
Nå blir det sykkelfelt på Rådhusplassen Allerede i slutten av uken er sykkelfeltet på Rådhusplassen klart. Syklistene får en asfaltert trasé, og det skal bli tryggere for både syklister og gående.
– Eldre, uføre og småbarnsforeldre som ikke lenger får lov å parkere bilene sine, blir tvunget til å flytte Nå frykter vi at Oslo kommune skal fortsette med sykkelfelt inn i Gyldenløves gate, uten at man har evaluert effekten av sykkelfeltet i Eilert Sundts gate.
Ingen påvist sammenheng mellom sykkelfelt og økt tungtrafikk Trolig fikk flere VårtOslo-lesere kaffe i vrangstrupen da avisen meddelte at et nytt sykkelfelt på Frogner førte til færre syklister og en eksplosjon i tungtrafikk.
– Gi oss tallene, VårtOslo Hvis VårtOslo hadde tatt seg bryet med å vekte tallene mot andre, tilgjengelige sykkeldata, ville dere funnet at antallet syklende var uvanlig høyt i september 2016. Dette er slett kampanjejournalistikk.
– Vi mener sykkelveier bør bygges der det trengs. Ikke i rolige områder uten utfordringer for syklister I Gyldenløves gate vil det fjernes 173 parkeringsplasser, når bymiljøetaten følger opp bystyrets vedtak fra i fjor om å etablere sykkelveier her.
Snart blir det sykkelfelter i Gyldenløves gate. Slutt på parkering Bymiljøetaten vil bedre forholdene for gående og syklende i Gyldenløves gate på Frogner med opphøyde sykkelfelt og tryggere kryss. Ikke alle naboer er like fornøyde.
Hovedstaden får sykkelveinett til over 13 milliarder – Innen jeg er 53 har Oslo 530 kilometer med sykkelvei, sa en jublende glad Lan Marie Nguyen Berg (MDG) da alle bystyrepartiene, unntatt Frp, stemte for å bygge Oslos nye sykkelveinett.
Kommunens sykkeldirektør innrømmer han kunne vært bedre til å lytte. – I framtiden skal vi lytte mer til folks bekymringer
Beboere, handelsstand, lokalpolitikere, Sporveien og bymiljøetaten er alle enige om løsning for Thereses gate. Nå er det opp til bystyret
De planlagte sykkelveiene på Frogner er lovlige, slår kommuneadvokaten fast i en uttalelse til bymiljøetaten
Lokalpolitikere, butikkeiere og beboere føler seg overkjørt av et forslag om sykkelfelter i Thereses gate
