5,6 statlige milliarder til kollektivtrafikken i osloområdet Oslo har i dag inngått en avtale med Staten om avtale om ekstra statlige midler til byvekstavtalen for osloområdet.
Dags- og ukeskortene kan få en renessanse i Oslos kollektivtrafikk etter koronaepidemien Kollektivkundenes reisevaner har endret seg sterkt under månedene med koronasmitte i samfunnet. — Vi ser stadig på nye billettyper sier både Vy og Ruter.
Færre reiser kollektivt. Nedstengningen tvinger frem nye reisevaner blant oslofolk. – Nedslående – Med tungt hjerte måtte vi be folk om å ikke reise kollektivt. Etter å ha jobbet hardt for å få folk om bord på kollektivtransporten, skulle vi plutselig bli gode på å få dem av, sier Ruter-sjef Bernt Reitan Jenssen.
Ruter-ansatt koronasmittet – flere bussruter i Oslo innstilles Flere bussruter innstilles og innskrenkes i Oslo vest fra fredag morgen etter at en ansatt er koronasmittet og 250 ansatte må i karantene.
Pluss Ruter stopper billettkontrollene i kollektivtrafikken inntil videre – Vi ser ikke at vi får gjennomført billettkontroll på en forsvarlig måte for passasjerer og kontrollører akkurat nå. Derfor stopper vi disse inntil videre.
Ruter ber turfolk droppe kollektivreiser i helgen De to siste helgene har det vært stor pågang med turfolk på kollektivtrafikken i Oslo. Nå ber Ruter igjen om at turfolk dropper å reise kollektivt i helgen.
Fra 31. januar går billettprisene opp i kollektivtrafikken Ruter begrunner prisøkningen på trikk, bane og buss med behovet for å dekke inn kostnadene som følge av prisøkningen på tjenester ellers i samfunnet.
Obos gir ansatte penger for å unngå kollektivtransport til jobb Obos-ansatte som sykler eller går til jobb, får 750 kroner i månedspenger. Tiltaket er ment for å unngå å belaste kollektivtransporten i de store byene.
Pluss Ruters selvkjørende busser kjører nå mellom Christiania Torv og Vippetangen – Vi vet ikke når selvkjørende biler får sitt store gjennombrudd og for alvor rulles ut på norske veier, men når den dagen kommer, skal Oslo være forberedt, sier byråd Arild Hermstad.
Oslos miljøbyråd ber folk skjerpe seg etter at badegjester stormet en buss på Huk Miljø- og samferdselsbyråd Arild Hermstad (MDG) ber folk skjerpe seg etter at det var kaos og aggressiv stemning på busser til badestranda Huk i Oslo fredag.
– Hvor lenge skal MDG få lage trafikkaos i Oslo? Som følge av trafikkaoset i Bygdøy allé vurderer byrådet nå å skape enda mer kaos i Oslo vest.
Reisende med buss og trikk vil akseptere dyrere bussbillett for å få vente under tak Halvparten av de spurte svarer at de vil betale mer for kollektivbilletten dersom venteområdet er rent, lyst og at det er le for vind og vær.
– En skinnegående revolusjon for Stor-Oslo Stor-Oslo trenger en helhetlig skinnegående utvikling, ikke kostnadssluk til rikfolk vest for Oslo, som Fornebubanen og ny E18 til nærmere 100 milliarder. La koronakrisen føre til en kostnadseffektiv kollektivrevolusjon for trikk, t-bane og lokaltog for hele Stor-Oslo.
Det rødgrønne byrådet har glemt at miljø er mer enn klima Det må ikke nødvendigvis brukes mer penger på samferdsel, men pengene må brukes på en mer fornuftig måte.
– Fortsatt kø, kork og kaos i Bygdøy allé Jeg mener det blir helt feil om et sykkelfelt skal få lov til å trumfe alt. Fulle busser skal fremdeles stå i langsom og nesten stillestående kø, mens deres passasjerer må bruke ekstra lang tid hjem.
Ruter innfører maksbegrensning på antall passasjerer. – Er det ikke ledig sete eller ståplass, må du vente på neste avgang
Pluss Strengere smitteverntiltak i kollektivtransporten. Kan sperre halvparten av setene og kjøre forbi holdeplasser
Ungdomspolitikere i Oslo varsler ungdomsopprør dersom E18-prosjektet presses gjennom – Det er vel bare Høyre-regjeringen som kan tenke så gammeldags at man holder Fornebubanen som gissel for å tvinge gjennom mer motorvei.
– Vi som er folkevalgte i bydelene opplever ikke noe til den grønne politikken fra byrådet Det er nå en reell fare for at Holmenkollbanen (linje 1) ikke lenger blir gjennomgående til sentrum men får endestasjon på Majorstuen. Resultatet er redusert mobilitet for titusenvis av reisende, og vi kan forvente økt bilisme.
– Forsøksprosjektet i Løkkeveien og Bygdøy Allè er mislykket Vi kan med det blotte øye se hva som skjer hver ettermiddag. Det er kaos, kø, verre forurensning enn på mange år og kollektivtrafikken er fanget i den samme køen som øvrig trafikk.
Bussbransjen i Oslo og Akershus advarer mot avgift på biodiesel Biodrivstoff er tungtransportens viktigste verktøy for å redusere klimagassutslippene fra busser og lastebiler. En ny avgift vil gi færre avganger, høyere billettpriser og mer bruk av diesel.
Abildsø-beboere lei av økt biltrafikk og dårlig kollektivtilbud. Krever ekspressbuss til sentrum — Når busslinje 70 endelig kommer, bruker den tre kvarter på en strekning som er seks kilometer, forteller Abildsø-beboere. Nå krever de handling fra Oslos politikere.
– Osloborgere fortjener billige reisemåter Det er paradoksalt hvordan byrådet først vanskeliggjør bil som transportmiddel, for så å gjøre kollektivtransport dyrere uten markante forbedringer.
– Mer kollektivtrafikk i Oslo, E18 kan nedskaleres og utsettes Senterpartiet mener at i og rundt de store byene skal kollektivtrafikken prioriteres foran store motorveiprosjekt. Det vil gi renere luft og bedre plass for byutvikling.
Høyres byrådslederkandidat: – Statsministerens bompenge-forslag gir tidenes kollektivsatsing i Oslo — Løsningsforslaget som statsministeren har presentert på bompenge-uenigheten i regjeringen vil gi tidenes kollektivsatsing i Oslo, mener Høyres byrådslederkandidat Eirik Lae Solberg.
Mer enn halvparten av Oslos befolkning ønsker høyhastighetstog mellom norske storbyer I Oslo sier 54 prosent at de støtter utbyggingen av høyhastighetstog mellom Oslo, Bergen og Trondheim. Inkludert de som er "nesten helt enige", blir tallet hele 70 prosent.
I dag lanserte verdens største utleier av elsparkesykler utleie i Oslo I dag lanserte nok et firma utleie av elsparkesykler i Oslo. Lime, som er verdens største utleier av nettopp elsparkesykler, tilbyr brukerne de første tre turene gratis. – Sikkerhet er Limes viktigste prioritet, sier medgründer Toby Sun.
– Oslo Høyre går til valg på å bygge ut kollektivtrafikken. Å påstå noe annet er usaklig skremselspropaganda. Hvis Oslo SV for et sekund tror at Høyre har tenkt å endre samferdselspolitikk og pumpe biler inn i sentrum på bekostning av kollektivtrafikken, så tar de grundig feil.
– Høyre ofrer kollektivreisende for makt og mer asfalt Når Høyre åpner for samarbeid med bompengepartiet, setter de i realiteten hele kollektivtilbudet i fare
– Tre gode grunner til å glede seg over de nye bomringene � Bomringene bidrar til bedre luftkvalitet, betaler for en historisk kollektivsatsing og omfordeler fra privatbilister til kollektivreisende.
Vedlikehold og bygging på jernbanen får konsekvenser for togtrafikken i sommer Fra 22. juni skal Bane Nor gjennomføre omfattende arbeider på Østfoldbanen og i Lieråsen tunnel i seks uker. Det får konsekvenser for de reisende.
Elbilsalget i både Oslo og Norge slår alle rekorder Ny verdensrekord: – Oslo er nå hele verdens elbilhovedstad, sier miljøbyråd Lan Marie Berg.
Rekordmange oslofolk reiser kollektivt. Godt over en million påstigninger hver dag Oslofolk reiser stadig mer kollektivt. I fjor registrerte Ruter nesten 44.000 flere påstigninger i kollektivtrafikken. Hver eneste dag.
Husk dykkerhjelm når du tar T-banen til Frøen undervannsby Nå kan alle reisende på T-banen i Oslo glede seg over et barnekunstverk på Frøen T-banestasjon. "Undervannsbyen" er utført av den thailandske gutten Kamonchai Saetang.
Hva er galt med å flytte trikken til Skovveien? VårtOslos Byprat tar samtalen om Skovveien. Hva er problemet med at Briskebytrikken flyttes hit? Mer kollektivtrafikk i lokalmiljøet, er ikke det bra?
Trikkeskandalen som ble gjemt og glemt Hvorfor kjøpte Oslo de skandaløse Italiatrikkene, og hvorfor har ingen blitt stilt til ansvar?
Bredere fortau og mer uteservering. Slik blir "nye" Thorvald Meyers gate En av Oslos aller viktigste strøksgater skal rustes opp på Grünerløkka. Prosjektet legges ut på anbud i august.
– Når skal barna på Vålerenga få en trygg skolevei? – Ennå har ingen menneskeliv gått tapt i Strømsveien. Heldigvis. Nå har beboerne på Vålerenga fått nok, og i går aksjonerte de.
Startsignalet for ansiktsløftingen av Oslo bussterminal er nå gått Bussterminalen skal også få bedre kundefasiliteter, oppgraderte serveringssteder og bedre fasiliteter for sjåførene.
Beboerne i Schweigaards gate løfter trafikkbekymringene sine inn i bystyret I en underskriftskampanje ber beboerne i Schweigaards gate bystyret gjøre noe med den store mengden trafikk i gaten. Over 400 personer har til nå signert kampanjen.
Aldri har det vært større økning i antallet kollektivreiser i Oslo – Dette er historiske og gledelige tall. Aldri i Ruters historie har vi sett en større økning i antall kollektivreiser i Oslo.
– Grefsenveien: Den egentlige interessemotsetningen går mellom fremkommelighet for trikken og bygging av sykkelfelt I Grefsenveien er det over 20.000 daglige trafikanter, noen hundre av dem er syklister. Vi bør prioritere å flytte så mye som mulig av trafikken fra bil til kollektiv.
– Når MDG skylder prisøkningen i kollektivtrafikken på Venstre, er det en ansvarsfraskrivelse av verste sort MDG tar æren for alt som er bra med Oslopakke 3-avtalen og ikke noe av ansvaret for det som smerter. Det er en uakseptabel virkelighetsbeskrivelse.
I dag går kollektivprisene opp – de burde gått ned I stedet for å gjøre det enklere og mer attraktivt å reise miljøvennlig, har de borgerlige gang på gang gått inn for økte kollektivprisene. Nå må Oslos innbyggere betale.
Bussterminalen skal flyttes til Oslo S. Disse videoene viser to alternative løsninger Dagens Oslo bussterminal er liten, stygg og forvirrende plassert. Her er to videoer som viser ny terminal på lokk over sporområdet på Oslo S.
Fra 28. januar 2018 øker prisene på kollektivtrafikken To kroner ekstra vil det koste å kjøpe en billett for en sone. Prisøkningen skal være med å finansiere Oslopakke 3.
Oslo Høyre sitt slue budsjett-triks Jeg ønsker jeg meg en opposisjon i bystyret som er enig i at klimaendringene, ikke eiendomsskatten, er vår tids største utfordring.
Miljøpartiet de grå som sier NEI der Høyre sier gå En grunnleggende forskjell på byrådets miljøpolitikk og Høyres, er at der byrådet svinger pisken, legger Høyre til rette for at innbyggerne selv kan velge miljøvennlig.
– Høyre vil dra byen i en grå og klimafiendtlig retning Det Oslo Høyre ikke vil fortelle deg er at de avhenger av økt biltrafikk for å få budsjettet til å gå opp. Og du må betale mer på buss og bane.
Byprat: Hvor bør ruta til T-banens nye sentrumstunnel gå, hvilke gater skal graves opp, og hvor bør stasjonene ligge?
Regjeringen vil øke momsen for kollektivtrafikk. Byrådet må ut med 43 millioner for å unngå økte priser og kutt i tilbudet
– Det er rart med det, hvis man har bil, vil man gjerne bruke den, til tross for at det koster både tid, ergrelse og penger
