– Fjern bompengene og gjenåpne byen for privattransport. Bilistene hindrer smitte Bilistene piskes fortsatt med bompenger, beboerparkering og stengte gater. Bussen er ofte presset vekk fra gater, for å gi plass til syklister og den falske utopien om Oslo som en sykkelhovedstad.
Kongsveien stenges ikke i rushtrafikken likevel Byråd for miljø og samferdsel Arild Hermstad utsetter den planlagte prøvestengning av Kongsveien inntil videre.
Syklister i Oslo skal få grønt lys først Det blir lettere for syklister å komme seg fram i trafikken i Oslo. Syklister skal få kjøre gjennom lyskryssene før bilene.
– Lim Oslo sammen med sykkelfelt I Oslo er problemet at sykkelfeltutbyggingen ikke har kommet langt nok. Med flere, bredere og gjennomgående sykkelfelt, vil oslofolk få en reell valgfrihet. Og samtidig avlaste både bilveier og kollektivtrafikk.
28 prosent av bilene borte fra Oslo sentrum. – Byrådet starter arbeidet med å fjerne flere Mer enn hver fjerde bil har forsvunnet fra Oslo sentrum fra 2016 til 2019, viser en ny rapport.
– Oslo kommune tjener ikke penger på inntauing av biler I år er situasjonen spesiell, vi vet at en del er isolert i hjemmene sine. Dette er allikevel et lite mindretall. Og vi forsøker alltid å kontakte bileier på forhånd, før vi tauer inn bilen.
Oslo MDG vil forby reklame for biler og flyreiser Oslo MDG vil sidestille forurensning med alkohol og tobakk, og forby reklame for flyreiser, bensin- og dieselbiler.
Ap ber bymiljøetaten snu i Amcar-saken Leder i Oslo Ap, Frode Jacobsen, sier han forventer at bymiljøetaten snur og at amcar-arrangementet på USAs nasjonaldag får gå sin gang i Frognerparken.
Oslo kommune stopper amcar-utstilling i Frognerparken I en årrekke har det vært utstilling av amerikanske veteranbiler under feiringen av den amerikanske nasjonaldagen i Frognerparken. Nå sier Oslo kommune nei.
I år innførte bymiljøetaten avgift på ladepunktene for elbiler i Oslo. Resultat: Mindre ladekø Køene for lading av elbil på Oslos offentlige ladepunkter har blitt mindre etter at bymiljøetaten innførte betaling i mars.
– Ingen grunn til å åpne Løkkeveien igjen. Stengingen er en suksess Det er snurrig at Høyres leder av Frogner bydelsutvalg insisterer på å avslutte prøvestengningen av Løkkeveien etter bare seks måneder, faktisk før vi får en midtveisrapport på bordet.
– Bilen er i vegen på Frogner. Innfør gjennomkøyringsforbod! Bydelsutvalget på Frogner erkjenner at det er eit problem med mange bilar i kø i Bygdøy allé og Drammensveien, men klarar ikkje setje fingeren på problemet: Bilen lagar kø.
Bommen i Oslogate skal egentlig regulere rushtidstrafikken, men er ute av drift. Resultat: Gata brukes som innfartsåre til sentrum Bilkaos gjør at 18-trikken ofte bruker like lang tid på de 350 meterne fra Oslo torg til Schweigaards gate som på de fem kilometerne fra Schweigaards gate til Blindern.
På kjøretøyet skal Oslofolk kjennes Velocipedtobakk og automobilpistoler. Her er noen glimt fra tidligere tiders syklisme og bilisme.
– Miljøpolitikken gjør Oslo grønnere, friskere og bedre for folk å bo i Det kommende valget blir det viktigste på lenge. Valget kommer til å stå mellom oss som ønsker en fortsatt grønn hovedstad for mennesker, eller dem som ønsker å slippe bilen løs igjen i Oslos gater.
– Trygg sykkeltilrettelegging koster penger, men lite mot de enorme beløpene Frp vil kaste bort på unødvendige motorveiprosjekter Det begynner i det hele tatt å bli ganske vanskelig å ta FRP seriøst. I alle fall i spørsmål om samferdsel, bypolitikk, og pengebruk.
Oslo-politikernes begrensninger på parkering og kjøremønstre har ikke gått ut over handelen i sentrum Sentrum i Oslo later ikke til å bli mindre attraktivt for kundene, selv om det rødgrønne byrådet fjernet 767 parkeringsplasser og innførte bilfritt byliv.
– Frp tar oss tilbake til 70-tallets bilpolitikk Mens barna demonstrerer mot klimautslipp, vil Frp ta oss tilbake til 70-tallet. I Egon Olsens Oslo var byen full av biler som kjørte gjennom både Folketeaterpassasjen og over Rådhusplassen.
– Nok er nok, biltrafikken må ned Bilen er Oslos største kilde til både luftforurensning og klimagassutslipp.
– Ikke skyv småbarnsfamiliene i Gyldenløves gate foran Å anlegge sykkelveier er ikke en rasering av byen. Det er fremtidsrettet og god tilrettelegging både for eldre, småbarnsfamilier og andre.
— Sykkeltilrettelegging på Frogner har vært trenert mer enn lenge nok. Sykkelfelt i Gyldenløves gate nå! Vi som vil ha gode forhold for folk som sykler, har aldri blitt «hørt» av tidligere politiske flertall. Som frognerboer, ser jeg fram til bedre sykkeltilrettelegging i Gyldenløves gate.
Elbilsalget i både Oslo og Norge slår alle rekorder Ny verdensrekord: – Oslo er nå hele verdens elbilhovedstad, sier miljøbyråd Lan Marie Berg.
Ingen påvist sammenheng mellom sykkelfelt og økt tungtrafikk Trolig fikk flere VårtOslo-lesere kaffe i vrangstrupen da avisen meddelte at et nytt sykkelfelt på Frogner førte til færre syklister og en eksplosjon i tungtrafikk.
– Oslo kommune bygger sykkelveier på vanlige folks bekostning Bilreisene i Oslo kommer sikkert til å gå ned de nærmeste årene. Men før det foreligger gode alternative mobilitetsløsninger, må man trå litt hensynsfullt frem. Man slenger ikke hele familien på en varesykkel dagen etter at p-plassen forsvinner.
– Kampen mot sykkelveier på Frogner er de velståendes kamp for sine privilegier, på fellesskapets bekostning Om ikke alt for mange år kommer folk til å stille seg like uforstående til at man tillot parkering i gatene som vi i dag stiller oss uforstående til at man tillot røyking inne.
– Vi mener sykkelveier bør bygges der det trengs. Ikke i rolige områder uten utfordringer for syklister I Gyldenløves gate vil det fjernes 173 parkeringsplasser, når bymiljøetaten følger opp bystyrets vedtak fra i fjor om å etablere sykkelveier her.
– Sykkelfelter i Gyldenløves gate er et hån mot beboerne her Bymiljøetaten ønsker et sentrum med unge, friske mennesker uten barn som jobber sentralt. Folk som har penger til å bestille transport hjem hvis de handler mye og som leier bil når de skal på langtur.
Jeg er meget skeptisk til GPS-veiprising på Oslo-veiene Jeg liker ikke overvåkningaspektet med GPS. Heller ikke mulighetene til å flå bilistene gjennom høyere bilkostnader, bøtelegging og mer data.
Gata mi Jeg har litt trøbbel med å se for meg gamle fru Gundersen slenge seg på en sykkel med hofteprotese og grønn stær på høyre øye.
Glatte veier skaper vanskelige kjøreforhold på Østlandet T-banelinjen mellom Østerås og Hovseter er åpnet igjen etter at en bil havnet i sporet onsdag. Politiet advarer mot glatte veier og vanskelige kjøreforhold.
– Den enorme mengden biler i gatene våre er elefanten i byrommet Mange farlige situasjoner kunne vært unngått med redusert biltrafikk og mer bilfritt byliv, spesielt i nabolagene der folk bor og barn leker.
Hets, løgn og drapstrusler – hvorfor blir bilistene så rasende? Ingen er så forbannet som de som tidligere hadde frie tøyler, men nå ser ut til å miste dette, bit for bit, meter for meter.
– Det er selvfølgelig surt å betale bompenger, men få ting gjør så mye bra for byen vår. Ja til bompenger På tross av enorm mediedekning i landets største aviser, floppet gårsdagens bom-demonstrasjon i Oslo. Det er godt nytt for Oslo.
873 000 færre bompasseringer med fossildrevne biler på ett år Antallet fossildrevne biler gjennom bomringen viser en nedgang på 873 000 passeringer sammenlignet med august i fjor.
– Det kan virke som de som planlegger denne byen har som mål å skape konflikter mellom gående og syklende. Og akkurat der lykkes de Hvis det finnes en form for sykkelinfrastruktur og folk likevel velger å sykle på fortauet, da forteller de oss én ting: Sykkelinfrastrukturen er for dårlig.
— Respektløst når APs representant beskylder Høyre for ikke å prioritere myke trafikanter. Jeg frykter en skitten og kunnskapsløs valgkamp neste høst Det er klart det blir bråk når bilistene oppfatter at de ikke får noe igjen for pengene de legger igjen i bomringen, samtidig som parkeringsplasser forsvinner.
Taxien i Oslo presser syklisten av veien. Se video av den farlige hendelsen � Det virker som taxisjåføren ville straffe meg fordi jeg ga tegn om at han måtte vente med å kjøre forbi, forteller syklisten.
Subayda (7): – Jeg vil at bilene skal kjøre saktere forbi Tøyen skole. Jeg vil leve Elevene på Tøyen skole krever trygg skolevei. I dag hang de opp banner og demonstrerte for lavere fartsgrense og en trygg skolevei til skolen sin.
– MDG er ikke ute etter å straffe bilistene. Vi vil at Oslo skal bli en sykkelby Flere syklende gir mer plass for alle andre; gående og de som bruker kollektivt – ja til og med bilene får mer plass.
Ap-topp i bydel Gamle Oslo vil ha bilfritt Grønland � Det er feil at biler prioriteres foran fotgjengere. Vi må ta Grønland tilbake og gjøre det bilfritt, sier leder av Gamle Oslos bydelsutvalg, Line Oma (Ap).
– I mars skjedde det som ikke skal skje, en femåring ble påkjørt her i Strømsveien. Ikke hvilken som helst femåring, denne gangen var det MIN femåring Denne gangen gikk det heldigvis bra, selv om gutten min ble kastet fire-fem meter gjennom luften. Den følelsen jeg kjente på da jeg fikk vite hva som hadde skjedd, uten å vite hvor alvorlig det var, den unner jeg ingen.
– Grefsenveien: Den egentlige interessemotsetningen går mellom fremkommelighet for trikken og bygging av sykkelfelt I Grefsenveien er det over 20.000 daglige trafikanter, noen hundre av dem er syklister. Vi bør prioritere å flytte så mye som mulig av trafikken fra bil til kollektiv.
— De som klager mest på bilens nedgradering i Oslo, er kanskje innom hovedstaden bare når fotballaget deres kvalifiserer seg til cupfinalen Geir skrev tweet om at sykkelturen med transportsykkel gikk som en drøm og takket de ansvarlige for sykkelsatsingen. Da ble han latterliggjort fra hele landet – og fra Uganda.
Her freser veteranbilene av gårde fra Nationaltheatret i Rally Monte Carlo Historique. Se de herlige bildene 18 stykk kule veteranbiler, masse folk, glamour, og plenty med is, regn, sludd og snø. Det er Rally Monte Carlo Historique i Oslo!
Byrådsleder Raymond Johansen tar livet av forslaget om bilforbud innenfor ring 3 – Byrådet ønsker ikke et forbud mot fossilbiler i Oslo, slik enkelte medier i dag har hevdet, sier byrådslederen.
– Vi trenger flere bilrestriktive tiltak, ikke færre Hvis du pendler, bør du bo i gang- eller sykkelavstand til tog- eller busstasjonen. Vi kan ikke lenger forvente å kjøre fra dør til dør.
Bensin- og dieselbiler kan bli forbudt innenfor Ring 3 i Oslo Et forbud mot bensin- og dieselbiler i Oslo kan komme allerede om seks år. Byrådet utreder nå hvordan byen innenfor Ring 3 kan bli fossilfri i 2024.
Rushtidsavgiften har gjort hverdagen deres vanskeligere. Seks sterke historier fra folk som rammes av økte bompenger – Hvem er disse forståsegpåerne som sitter på sin høye hest og bestemmer at du slett ikke trenger bilen din? Jeg ler høyt når jeg ser for meg sykkelen med tilhenger, to unger, matvarer og glatt føre.
– Høyre vil dra byen i en grå og klimafiendtlig retning Det Oslo Høyre ikke vil fortelle deg er at de avhenger av økt biltrafikk for å få budsjettet til å gå opp. Og du må betale mer på buss og bane.
– Det er rart med det, hvis man har bil, vil man gjerne bruke den, til tross for at det koster både tid, ergrelse og penger
