– Kjære byråd Berg. Strategien med å gjøre livet for bileiere så surt som mulig, fører ikke frem

Ditt byråd har valgt strategien med å gjøre livet for bileiere så surt som mulig. Jeg tror ikke den fører frem. I første omgang vil den gi populister som Vedum, Bøhler og FrP vind i seilene.

– Når nullutslipp finnes, vil det ikke være en naturlig plass til fossile kjøretøyer i byen

I 2030 skal all trafikk i Oslo være utslippsfri. Et forbud mot trafikk vil være mer hensiktsmessig enn en betalingsløsning. Et forbud er et supplement til bomringen.

Er du lei av å ha førerkort på bil? Dette er løsningen

I natt endte ferden for en sjåfør på Smestad etter å ha kjørt i trafikken med denne frontruta. — Skrap ruta eller mist lappen, er beskjeden.

MDG-Lan til oslofolk: Bli kvitt fossilbilen snarest mulig

Lan Marie Nguyen Berg og Miljøpartiet De Grønne advarer om at det blir dyrere og vanskeligere å kjøre fossilbil i Oslo de kommende årene. Frp er kritisk.

– Fossilfrie soner i Oslo, en usosial og næringsfiendtlig politikk

De som har god råd, kan kjøpe seg en elbil. Alle de andre blir utestengt fra å parkere nær hjemmet sitt. Høyre er støttehjulet for denne usosiale og næringsfiendtlige politikken.

Oslo får grønt lys for soner uten fossile biler. En seier for MDG

Klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn (V) sier ja til soner i Oslo der fossilbiler forbys. Fremskrittspartiet frykter butikkdød.

– Oslo må gjenåpnes etter pandemien

Oslo må gjenåpnes, for at byens næringer kan blomstre som aldri før. Fjern bompengene og beboerparkeringen for all overskuelig fremtid, til næringslivets og osloborgeres beste.

– Venstre sikrer at det ikke kommer flere biler inn til Oslo og at sykkel og buss prioriteres

E18 skal bidra til reduserte, ikke økte, utslipp. Men det ser ut til at Lan Marie Berg og MDG er mer opptatt av retorikk enn resultater.

Høyesterett forkastet anke fra bøtelagt syklist

Høyesterett forkastet anken fra syklist Ivar Grøneng (56) som ble bøtelagt for å ha syklet i kollektivfeltet på E18 Mosseveien ut av Oslo fra Ormsund mot Ulvøya.

– Fjern bompengene og gjenåpne byen for privattransport. Bilistene hindrer smitte

Bilistene piskes fortsatt med bompenger, beboerparkering og stengte gater. Bussen er ofte presset vekk fra gater, for å gi plass til syklister og den falske utopien om Oslo som en sykkelhovedstad.

Kongsveien stenges ikke i rushtrafikken likevel

Syklister i Oslo skal få grønt lys først

– Lim Oslo sammen med sykkelfelt

I Oslo er problemet at sykkelfeltutbyggingen ikke har kommet langt nok. Med flere, bredere og gjennomgående sykkelfelt, vil oslofolk få en reell valgfrihet. Og samtidig avlaste både bilveier og kollektivtrafikk.

– Oslo kommune tjener ikke penger på inntauing av biler

I år er situasjonen spesiell, vi vet at en del er isolert i hjemmene sine. Dette er allikevel et lite mindretall. Og vi forsøker alltid å kontakte bileier på forhånd, før vi tauer inn bilen.

Oslo MDG vil forby reklame for biler og flyreiser

Oslo MDG vil sidestille forurensning med alkohol og tobakk, og forby reklame for flyreiser, bensin- og dieselbiler.

Ap ber bymiljøetaten snu i Amcar-saken

Leder i Oslo Ap, Frode Jacobsen, sier han forventer at bymiljøetaten snur og at amcar-arrangementet på USAs nasjonaldag får gå sin gang i Frognerparken.

Oslo kommune stopper amcar-utstilling i Frognerparken

I en årrekke har det vært utstilling av amerikanske veteranbiler under feiringen av den amerikanske nasjonaldagen i Frognerparken. Nå sier Oslo kommune nei.

I år innførte bymiljøetaten avgift på ladepunktene for elbiler i Oslo. Resultat: Mindre ladekø

Køene for lading av elbil på Oslos offentlige ladepunkter har blitt mindre etter at bymiljøetaten innførte betaling i mars.

– Ingen grunn til å åpne Løkkeveien igjen. Stengingen er en suksess

Det er snurrig at Høyres leder av Frogner bydelsutvalg insisterer på å avslutte prøvestengningen av Løkkeveien etter bare seks måneder, faktisk før vi får en midtveisrapport på bordet.

– Bilen er i vegen på Frogner. Innfør gjennomkøyringsforbod!

Bydelsutvalget på Frogner erkjenner at det er eit problem med mange bilar i kø i Bygdøy allé og Drammensveien, men klarar ikkje setje fingeren på problemet: Bilen lagar kø.

Bommen i Oslogate skal egentlig regulere rushtidstrafikken, men er ute av drift. Resultat: Gata brukes som innfartsåre til sentrum

Bilkaos gjør at 18-trikken ofte bruker like lang tid på de 350 meterne fra Oslo torg til Schweigaards gate som på de fem kilometerne fra Schweigaards gate til Blindern.

På kjøretøyet skal Oslofolk kjennes

Velocipedtobakk og automobilpistoler. Her er noen glimt fra tidligere tiders syklisme og bilisme.

– Miljøpolitikken gjør Oslo grønnere, friskere og bedre for folk å bo i

Det kommende valget blir det viktigste på lenge. Valget kommer til å stå mellom oss som ønsker en fortsatt grønn hovedstad for mennesker, eller dem som ønsker å slippe bilen løs igjen i Oslos gater. 

— Bompenger kan ramme urettferdig. Det tas ikke hensyn til folks inntekt

� Hvorfor skal egentlig en alenemor betale like mye i bomringen som en toppleder med bonuslønn i millionklassen?

MDG vil kutte flere parkeringsplasser i Oslo

Sentrumshandelen i Oslo gikk opp i 2018 selv etter at alle offentlige private parkeringsplasser i sentrum ble fjernet. Nå vil MDG se på andre deler av byen.

– Trygg sykkeltilrettelegging koster penger, men lite mot de enorme beløpene Frp vil kaste bort på unødvendige motorveiprosjekter

Det begynner i det hele tatt å bli ganske vanskelig å ta FRP seriøst. I alle fall i spørsmål om samferdsel, bypolitikk, og pengebruk.

Oslo-politikernes begrensninger på parkering og kjøremønstre har ikke gått ut over handelen i sentrum

Sentrum i Oslo later ikke til å bli mindre attraktivt for kundene, selv om det rødgrønne byrådet fjernet 767 parkeringsplasser og innførte bilfritt byliv.

– Frp tar oss tilbake til 70-tallets bilpolitikk

Mens barna demonstrerer mot klimautslipp, vil Frp ta oss tilbake til 70-tallet. I Egon Olsens Oslo var byen full av biler som kjørte gjennom både Folketeaterpassasjen og over Rådhusplassen.

– Nok er nok, biltrafikken må ned

Bilen er Oslos største kilde til både luftforurensning og klimagassutslipp.

– Ikke skyv småbarnsfamiliene i Gyldenløves gate foran

Å anlegge sykkelveier er ikke en rasering av byen. Det er fremtidsrettet og god tilrettelegging både for eldre, småbarnsfamilier og andre.

— Sykkeltilrettelegging på Frogner har vært trenert mer enn lenge nok. Sykkelfelt i Gyldenløves gate nå!

Vi som vil ha gode forhold for folk som sykler, har aldri blitt «hørt» av tidligere politiske flertall. Som frognerboer, ser jeg fram til bedre sykkeltilrettelegging i Gyldenløves gate.

Elbilsalget i både Oslo og Norge slår alle rekorder

Ny verdensrekord: – Oslo er nå hele verdens elbilhovedstad, sier miljøbyråd Lan Marie Berg.

Ingen påvist sammenheng mellom sykkelfelt og økt tungtrafikk

Trolig fikk flere VårtOslo-lesere kaffe i vrangstrupen da avisen meddelte at et nytt sykkelfelt på Frogner førte til færre syklister og en eksplosjon i tungtrafikk.

– Oslo kommune bygger sykkelveier på vanlige folks bekostning

Bilreisene i Oslo kommer sikkert til å gå ned de nærmeste årene. Men før det foreligger gode alternative mobilitetsløsninger, må man trå litt hensynsfullt frem. Man slenger ikke hele familien på en varesykkel dagen etter at p-plassen forsvinner.

– Kampen mot sykkelveier på Frogner er de velståendes kamp for sine privilegier, på fellesskapets bekostning

Om ikke alt for mange år kommer folk til å stille seg like uforstående til at man tillot parkering i gatene som vi i dag stiller oss uforstående til at man tillot røyking inne.

– Vi mener sykkelveier bør bygges der det trengs. Ikke i rolige områder uten utfordringer for syklister

I Gyldenløves gate vil det fjernes 173 parkeringsplasser, når bymiljøetaten følger opp bystyrets vedtak fra i fjor om å etablere sykkelveier her.

– Sykkelfelter i Gyldenløves gate er et hån mot beboerne her

Bymiljøetaten ønsker et sentrum med unge, friske mennesker uten barn som jobber sentralt. Folk som har penger til å bestille transport hjem hvis de handler mye og som leier bil når de skal på langtur.

Jeg er meget skeptisk til GPS-veiprising på Oslo-veiene

Jeg liker ikke overvåkningaspektet med GPS. Heller ikke mulighetene til å flå bilistene gjennom høyere bilkostnader, bøtelegging og mer data.

Gata mi

Jeg har litt trøbbel med å se for meg gamle fru Gundersen slenge seg på en sykkel med hofteprotese og grønn stær på høyre øye.

Glatte veier skaper vanskelige kjøreforhold på Østlandet

T-banelinjen mellom Østerås og Hovseter er åpnet igjen etter at en bil havnet i sporet onsdag. Politiet advarer mot glatte veier og vanskelige kjøreforhold.

– Den enorme mengden biler i gatene våre er elefanten i byrommet

Mange farlige situasjoner kunne vært unngått med redusert biltrafikk og mer bilfritt byliv, spesielt i nabolagene der folk bor og barn leker.

Hets, løgn og drapstrusler – hvorfor blir bilistene så rasende?

Ingen er så forbannet som de som tidligere hadde frie tøyler, men nå ser ut til å miste dette, bit for bit, meter for meter.

– Det er selvfølgelig surt å betale bompenger, men få ting gjør så mye bra for byen vår. Ja til bompenger

På tross av enorm mediedekning i landets største aviser, floppet gårsdagens bom-demonstrasjon i Oslo. Det er godt nytt for Oslo.

873 000 færre bompasseringer med fossildrevne biler på ett år

Antallet fossildrevne biler gjennom bomringen viser en nedgang på 873 000 passeringer sammenlignet med august i fjor.

– Det kan virke som de som planlegger denne byen har som mål å skape konflikter mellom gående og syklende. Og akkurat der lykkes de

Hvis det finnes en form for sykkelinfrastruktur og folk likevel velger å sykle på fortauet, da forteller de oss én ting: Sykkelinfrastrukturen er for dårlig.

— Respektløst når APs representant beskylder Høyre for ikke å prioritere myke trafikanter. Jeg frykter en skitten og kunnskapsløs valgkamp neste høst

Det er klart det blir bråk når bilistene oppfatter at de ikke får noe igjen for pengene de legger igjen i bomringen, samtidig som parkeringsplasser forsvinner.

Taxien i Oslo presser syklisten av veien. Se video av den farlige hendelsen

� Det virker som taxisjåføren ville straffe meg fordi jeg ga tegn om at han måtte vente med å kjøre forbi, forteller syklisten.

Subayda (7): – Jeg vil at bilene skal kjøre saktere forbi Tøyen skole. Jeg vil leve

Elevene på Tøyen skole krever trygg skolevei. I dag hang de opp banner og demonstrerte for lavere fartsgrense og en trygg skolevei til skolen sin.

– MDG er ikke ute etter å straffe bilistene. Vi vil at Oslo skal bli en sykkelby

Flere syklende gir mer plass for alle andre; gående og de som bruker kollektivt – ja til og med bilene får mer plass.