Elsparkesykkel-firmaet Tier vil ha promillegrense: - Flere av ulykkene skjer i beruset tilstand

— Tier støtter en promillegrense for mikromobilitet, inkludert sykkel, elsykkel og elsparkesykler, sier selskapets daglige leder i Norge, Lars Christian Grødem-Olsen.

En av de største aktørene blant utleierne av elsparkesykler i Oslo er dermed ikke enig med Politidirektoratet, som i en høringsuttalelse om regulering av elsparkesykler mener en promillegrense er unødvendig.

• Les også: Politiet sier nei til promille- og fartsgrense for elsparkesykler. Vil også tillate parkering på fortau

— Promillegrensen den beste løsningen

Politiet mener dagens bestemmelser i vegtrafikkloven er tilstrekkelig til å regulere ruskjøring på elsparkesykkel. Det betyr at folk kan straffes for uaktsomhet ved fyllekjøring, men ikke at det settes en spesifikk grense på hvor mye alkohol man kan ha i blodet.

— Flere av elsparkesykkelulykkene skjer i beruset tilstand, og vi anser en promillegrense som den beste løsningen for å få bukt med dette problemet, sier Tier-sjef Grødem-Olsen.

— Vi mener at en promillegrense går rett på kjernen i problemet, i stedet for å innføre et eventuelt forbud mot bruk av elsparkesykler om natten, skriver han i selskapets høringsuttalelse til Statens vegvesen.

Tier-sjefen mener også at det kan innføres en aldersgrense på 15 år for å kjøre elsparkesykkel. Uttalelsene kommer i forbindelse med at vegvesenet har bedt om innspill til hvordan utleie og bruk av elsparkesykler bedre skal kunne reguleres.

• Les også: Stor fare for busstreik i Oslo fra søndag. Nei takk! sier de fagorganiserte til tilbudet fra arbeidsgiverne

Rydding koster kommunen millionsummer

Elsparkesyklene er iløpet av de siste årene blitt ekstremt utbredt i Oslo, med en lang rekke kommersielle firmaer som driver utleie. Transportøkonomisk institutt (TØI) har beregnet at det ble foretatt opptil 70.000 turer daglig med kommersielle elsparkesykler i Oslo i 2020.

Den eksplosive veksten i Oslo har ført til store problemer med henslengte elsparkesykler på fortau, kollektivholdeplasser og foran inngangs- og utgangdører til bygninger. Bymiljøetaten begynte i fjor høst å telle antallet elsparkesykler kommunen måtte rydde vekk fra fortau og gater.

Samlet kostet opprydding kommunen over to millioner kroner i fjor.

— I perioden fra 3. august til 31. desember har etaten totalt tatt inn og flyttet på 12.565 elssparkesykler som har vært til hinder for fremkommeligheten, skriver bymiljøetaten i sin årsberetning for fjoråret.

Samtidig som kommunen bruker millionsummer på å rydde vekk elsparkesykler fra fortau, holdeplasser og foran inngangspartier i byen, har byrådet slitt med å finne en lovhjemmel som gir adgang til å kreve betaling for bruk av gategrunn fra elsparkesykkel-firmaene eller brukerne.

Tier positiv til kommunal regulering

Men Tier er i sin høringsuttalelse positiv til at kommunen skal kunne regulere utleie av elsparkesykler på offentlig grunn.

— Kommunen kan skalere opp totalt antall el-sparkesykler i takt med byens infrastruktur ved å innføre et forholdsmessig tak som justeres etter hvert som dataen analyseres og infrastrukturen utbedres, sier Lars Christian Grødem-Olsen.

Tier-sjefen mener at en regulering i antallet utleieselskaper vil gi kommunen en rekke fordeler, og påpeker at elsparkesykler er miljøvennlig mikromobilitet. En begrensning av antall aktører vil sørge for bærekraftig drift hos utleieselskapene, skriver han.

— Det vil føre til at aktører har gode lønnsforhold for alle ansatte. Og at det kun er selskaper med trygge elsparkesykler som gjennom et testpanel med mennesker i ulike aldre tester tryggheten til elsparkesykkelen som skal tilbys, sier Tier-sjefen.

Vil heller ha geofencing enn forbud

Både byrådet og bymiljøetaten har etterlyst en lovendring som gjør at kommunen har større handlingsrom for å regulere elsparkesykler på offentlig gategrunn.

I reguleringsforslaget fra Statens vegvesen ligger ingen slike virkemidler. Men det foreslås forbud mot parkering på fortau, og at kommunen og politiet skal kunne ilegge elsparkesykler på fortau parkeringsgebyr.

I sin høringsuttalelse advarer advarer Tier mot et parkeringsforbud på fortau. Og mener det vil gjøre det tilnærmet umulig for selskapet å tilby utleie av elsparkesykler både i Oslo og andre norske byer.

— Et nasjonalt forbud mot parkering på fortau vil gjøre det tilnærmet umulig for flere kommuner å tilby vår tjeneste på grunn av mangel på infrastruktur, sier Lars Christian Grødem-Olsen.

— Vi foreslår derfor at kommunene regulerer dette selv med for eksempel parkeringsplasser eller parkeringssoner. De må være tydelig merket med skilt i kombinasjon med geofencing der brukerne oppfordres til å parkere. Kommunene kan allerede nå regulere uten parkeringssoner i byer der det er behov via geofencing, skriver Tiers daglige leder.

Et geofence er et geografisk avgrenset område som er definert og som "innhegnes" med en programvare. Geofencing kan anvendes for å digitalt overvåke, kartlegge eller begrense et objekts bevegelser eller forflytninger innenfor det geografisk begrensede området.

— For få og dårlige sykkelveier

Tier er også mot et generelt forbud som hindrer elsparkesykler å kjøre på fortauet.

— Et eventuelt forbud innebærer også at vi flytter et mykt transportmiddel ut i veibanen. Hvor plassen må deles med biler og motorsykler som øker risikoen flere alvorlige ulykker, sier Grødem-Olsen.

— Selv om enkelte typer kjøring på fortau er et reelt problem, er andre tiltak som bedre informasjon om gjeldende regler, holdningsskapende arbeid og bedre anvendelse av regler mer målrettet enn et generelt forbud - særlig når sykkelveier mangler, mener Tier-sjefen.

— Vi at mener at hovedutfordringen i Norge er mangel på infrastruktur i byer med for få og dårlige sykkelveier. Vår erfaring fra andre land er at brukerne foretrekker å bruke sykkelveier fremfor fortau, når det er tilgjengelig.

— Før infrastrukturen er drastisk forbedret i norske byer, bør det derfor anses uforsvarlig å forby ferdsel med elsparkesykkel på fortau, sier Lars Christian Grødem-Olsen.

VårtOslo har nylig utviklet en app for avisen. iPhone-brukere kan laste ned appen i App Store. Alle andre brukere kan laste den ned i Google Play.