— De kortsiktige tiltakene gjennomføres som det vi kaller strakstiltak, og er tiltak vi kan gjennomføre uten store planprosesser. Større tiltak, som de som er oppført i listen under, har som regel ligget i planen lenge og har nå kommet til gjennomføring, sier hun.
— Den største andelen av utbyggingen gjøres imidlertid som strakstiltak. Vi har mange slike tiltak på blokka, og utvelging skjer fortløpende avhengig av hvor det til enhver tid er mest behov, hvor gjennomførbare tiltakene er og kapasitet.
Dette skjer i år
Her er oversikten over større tiltak som etter planen skal ferdigstilles i 2022.
Annonse
Ring 2, mellom Maridalsveien og Colletts gate
Christian Krohgs gate, mellom Hausmanns gate og Brugata
Stenersgata, mellom Christian Krohgs gate og Lybekkergata
Enebakkveien, mellom Skullerudveien og Østensjøveien
Tåsenveien, mellom Stavangergata og Christophers vei
Ensjøveien, mellom Økernveien og Strømsveien
Monolitveien, mellom Ring 3 og Frognerparken
Riddervolds gate, mellom Inkognitogata og Parkveien
Grenseveien, mellom Haslevollen og Hovinveien
Industrigata, mellom Bogstadveien og Suhms gate (Sykkelfelt mot enveisregulert gate)
Sandakerveien, mellom Torshovgata og Bentsebrugata (Sykkelfelt mot enveisregulert gate )
Sandakerveien, mellom Biermannsgate og Holsts gate (Sykkelfelt mot enveisregulert gate)
Rundtjernveien, mellom Venåsvegen og Hellerud Terrasse (Sykkelfelt mot enveisregulert gate)
Ferdige tiltak annonseres fortløpende i sosiale medier (Sykkel i Oslo).
Heidi Tomten i bymiljøetaten understreker at bygging av ny sykkelvei ikke kun er avgrenset til sykkelvei, eller ny separat sykkelinfrastruktur.
Også oppgradering av eksisterende sykkelinfrastruktur og tilrettelegging i blandet trafikk er en viktig del av prosjektene.
Det jobbes med en rekke ulike tiltak for tilrettelegging for syklister i byen, til glede for store og små.Foto: Clare Keogh/Europakommisjonen
— Planen for sykkelveinettet i Oslo legger opp til mange strekninger hvor sykling foregår i blandet trafikk (sammen med biler). Dette er typisk rolige boliggater med lav trafikkbelastning og hastighet, hvor behovet ikke er så stort for separat infrastruktur, som for eksempel sykkelfelt, sier hun.
— Her gjennomfører vi typiske trafikksikkerhetstiltak som kryssinnstramminger, hastighetsreduserende tiltak og økt belysning for å øke syklisters sikkerhet og trygghet.
Selve tilretteleggingen utføres på mange forskjellige måter, avhengig av trafikale og bymessige forhold:
Sykkelfelt på én eller begge sider av veien
Tilrettelegging for sykling i blandet trafikk
Separat sykkelvei med fortau
Sykkelbokser og egne trafikklys i signalregulerte kryss
Miljøbyråd Sirin Stav (MDG) er enig i at kommunen fortsatt ikke er i mål med tilretteleggingen for sykling i sentrum. Hun påpeker at det er komplisert å bygge i sentrum, og at det er mange brikker som må på plass.
— Vi jobber med prosjekter som drastisk vil bedre fremkommeligheten for syklende og gående i sentrum i årene som kommer, forteller miljøbyråd Sirin Hellvin Stav (MDG)Foto: Ole Berg-Rusten / NTB
— Vi har nå stengt Torggata for gjennomkjøring. Den er også stengt for varelevering i morgenrushet, for å gi bedre fremkommelighet for syklister. Dette er prosjekter som allerede har gjort det lettere å komme seg frem til fots og på sykkel i sentrum.
— I tillegg har vi flere store prosjekter på gang for ytterligere å legge til rette for myke trafikanter, sier Stav.
— I Ullevålsveien er regulering for opphøyde sykkelfelt og bredere fortauer vedtatt, og Bymiljøetaten jobber med forprosjekter i både Skippergata og Akersgata.
— Dette er prosjekter som drastisk vil bedre fremkommeligheten for syklende og gående i sentrum i årene som kommer, lover miljøbyråden.
