Høring: - Ny fergehavn i Kongshavn vil være en katastrofe for friluftslivet i området

Skal du til Kiel med båt må du i dag benytte Color Lines ferger ved Hjortnes på Filipstad. Er København reisemålet, må du via Vippetangen og om bord i et av DFDS sine skip.

Fergene beslaglegger verdifulle arealer sentralt i Oslo sentrum, og bystyret har derfor fått laget en analyse for å se om man kan frigjøre ett eller begge disse områdene til byutvikling.

I tillegg til disse to lokasjonene er også Kongshavn vurdert som aktuell plassering av utenriksferger, og det er vurdert både samlede og delte løsninger. Det er konsulentgruppen COWI som har fått jobben med å utrede alternativene.

Aftenposten laget tidligere i høst en oversikt over alternativene som er vurdert. Utredningen har nå vært på høring, og det mangler ikke på meninger om hvor passasjerskipene bør holde til i framtiden.

Mange av høringsuttalelsene preges naturlig nok av en "not in my backyard" -holdning, hvor flere også setter spørsmålstegn ved om store ferger og cruise-trafikk hører hjemme sentralt i Oslo havn i det hele tatt.

Ikke forenlig med friluftslivet

Akerselvens Baatforening er en av mange som har sendt inn en høringsuttalelse. Deres fokus har vært konsekvensene for fritidsaktiviteter på Hovedøya, i Bjørvika og farvannet mellom disse stedene.

I høringsuttalelsen påpeker de at området de siste årene har utviklet seg til å bli et område som nå er svært mye brukt til bading, kajakk, Stand Up Padling (SUP), badstuer og er hjemmehavn for fire båtforeninger.

Sven Janssen, nestformann i foreningen, sier til VårtOslo at det derfor vil være et stort paradoks om man nå skulle lokalisere fergene til Kongshavn.

– Økningen i bruken av dette området har vært stor de siste årene. Dersom seilingsleden blir lagt mellom Hovedøya og Vippetangen, vil en lokalisering på Kongshavn eller Vippetangen ikke være forenlig med all den aktiviteten som finner sted og gi betydelig økt risiko for ulykker, sier han.

– Og dersom man skal etablere en ny seilingsled, vil dette medføre store inngrep i havbunnen. Som utredningen påpeker, vil dette få negative konsekvenser for et sårbart maritimt miljø.

Fremhever Kongshavn

I COWI-rapporten fra september gjøres det en grundig gjennomgang av de ulike alternativene og konsekvensene for miljøet, trafikk, økonomi, driften av fergeselskapene og byens innbyggere. I den politiske behandlingen må det gjøres en vekting av svært ulike og viktige samfunnsinteresser.

Rapporten munner ikke ut i en anbefaling, men beskriver fordeler og ulemper ved de ulike løsningene, som et fundament for en politisk behandling. Likevel mer enn antyder man i rapporten at det samlet sett er best at fergene i framtiden lokaliseres til Kongshavn.

Cruiseskip + kajakk = ikke sant

DNT Oslo og Omegn startet opp sine første aktiviteter med kajakk i 2010. I 2016 åpnet de storsatsingen Friluftshuset ved sjøbadet på Sørenga, og senest i år åpnet de to hytter med tilhørende kajakktilbud fra Gressholmen.

Ambisjonen til foreningen er å ha et sammenhengene nettverk av overnattingsmuligheter og utgangspunkt for padling fra innerst i Bunnefjorden og ut til Drøbak. Tilbudet er svært etterspurt blant oslofolk.

– I 2021 har vi hatt nærmere 10 000 brukere som enten har leid kajakk, har vært på kurs eller på tur med oss ut fra Sørenga eller Gressholmen, sier Jostein Langslet, teamleder for Friluftsliv fjord i DNT.

I høringsuttalelsen påpeker de at alternativer som involverer Kongshavn vil berøre DNT Oslo og Omegns tilbud negativt. Dette fordi deres brukere vil da måtte krysse leden for store båter i langt større grad enn i dag.

Uklar led til Kongshavn

– De fleste som starter turen fra Sørenga krysser over mot Hovedøya. Fergeanløp på Vippetangen er stort sett ikke noe problem, men får vi fergene forbi Sørenga, vil det øke risikoen for konflikter. De som padler i dette området vil oppleve det som mindre attraktivt eller utrygt, sier Langslet.

– Et paradoks er jo at man i årevis har investert tungt i utviklingen av bruk av det aktuelle området til friluftsliv og rekreasjonsområder. Da blir det rart om man direkte undergraver denne satsingen ved å ha fergetrafikk til Kongshavn.

Langslet synes det er en svakhet ved rapporten at man ikke har klarlagt hvorvidt Sjursøyløpet (hvor man seiler mellom Sjursøya og Bleikøya og øst for Hovedøya og Gressholmen) kan brukes til både inn- og utseiling. Hvis det lot seg gjøre, ville det i langt større grad gitt rom for trygg rekreasjon, aktiviteter og friluftsliv i indre basseng ved Sørenga og Bjørvika.

Bymiljøetaten: - Nei og atter nei

Bymiljøetaten mener rapporten gir en skjev og mangelfull framstilling av fordeler og ulemper, med for lite vekt på hva en omlegging vil kunne få av negative konsekvenser for Oslos byutvikling. Etaten mener man primært bør legge vekt på fordeler og ulemper i et friluftslivs-, rekreasjons- og bylivsperspektiv når man beslutter hvor fergene skal lokaliseres.

De mener store store skip bør holdes unna øyområdet i indre Oslofjord og Sørenga, og konkluderer dermed med at virksomheten bør lokaliseres til Hjortnes på Filipstad.

Bymiljøetaten vektlegger at dette er et viktig område for padlere, roere, badende og andre “myke” trafikanter. En lokalisering på Hjortnes vil derfor være gunstig for å sikre et attraktivt område for ulike sjøaktiviteter.

Det henvises til at Hjortnes-alternativet er mest i tråd med anbefalingene i mulighetsstudien Aktiv vannflate og i størst grad vi bidra til å oppfylle politiske målsetninger i behovsplanen for idrett og friluftsliv, kommuneplanen, og helhetlig tiltaksplan for Oslofjorden, om at fjorden skal tas mer i bruk til friluftsliv.

Vil ødelegge friluftslivet

I mulighetsstudien Aktiv vannflate blir det vist til at fjorden og øyene er svært populære områder for friluftslivsaktivitet hele året. Viktige anlegg for det sjøbaserte friluftslivet er blant annet turveier og stier, overnattingshytter, maritime aktivitetssentre, småbåthavner, to gjestehavner, bade- og ilandstigningsbrygger og fortøyningsplasser.

Kommunen vektlegger i mulighetsstudien at trafikk med store skip vil være forstyrrende for badegjester på Sørenga. Bølgestørrelse og propellstrømninger utgjør en risiko.

– Propellstrømmer fra utenriksfergene og andre cruiseskip lager allerede problemer for sandstrender på Sørenga, skriver de.

Kongshavn som destinasjon vil, slik kommunen ser det, gjøre friområdet mindre attraktivt og gjøre området uegnet for bading.